Простой регулятор скорости вентилятора (12В)
Основной проблемой вентиляторов, которые охлаждают ту или иную часть компьютера, является повышенный уровень шума. Основы электроники и имеющиеся материалы помогут нам решить эту проблему своими силами. В этой статье предоставлена схема подключения для регулировки оборотов вентилятора и фотографии как выглядит самодельный регулятор скорости вращения.
Нужно отметить, что количество оборотов в первую очередь зависит от уровня подаваемого на него напряжения. Уменьшая уровень подаваемого напряжения, уменьшается как шум, так и число оборотов.
Схема подключения:
Вот какие детали нам пригодятся: один транзистор и два резистора.
Что касается транзистора, то берите КТ815 или КТ817, также можно использовать мощнее КТ819.
Выбор транзистора зависит от мощности вентилятора. В основном используются простые вентиляторы постоянного тока с напряжением 12 Вольт.
Резисторы нужно брать с такими параметрами: первый постоянный (1кОм), а второй переменный (от 1кОм до 5кОм) для регулировки скорости оборотов вентилятора.
Имея входное напряжение (12 Вольт), выходное напряжение можно регулировать, вращая движковую часть резистора R2. Как правило, при напряжении 5 Вольт или ниже, вентилятор перестает шуметь.
При использовании регулятора с мощным вентилятором советую установить транзистор на небольшой теплоотвод.
Похожие записи:
Вот и все, теперь вы можете собрать регулятор скорости вентилятора своими руками, без шумной вам работы.
Изменение оборотов штатного электровентилятора
Ранее я писал что установил два простых серверных вентилятора 120х120 -www.drive2.ru/l/530618265324487839/ результат оказался положительным — www.drive2.ru/l/531383250539512740/
Тем не менее данные вентиляторы не способны в жару, в пробке исключить работу штатного вентилятора охлаждения, он включается по прежнему.
Проблема, которая присутствует при работе штатного вентилятора известна всем. Его мощность избыточна в паре с трёхрядным медным радиатором (чистым) и исправной системой охлаждения.
Это выражается в следующем.
Отступление.
Термостат на 70. Два датчика температуры параллельно друг другу, один в радиаторе, второй в трубке, идущей от термостата к радиатору. Включение ранее, из-за высоких температур в наших областях (свыше +40 в тени не редкость).
При езде хотя бы на скорости 40 км/ч, вентилятор не включается, потока воздуха достаточно чтобы исключить его включение в городском режиме. Т.е. после остановки на светофоре температура поднимется немного и потом чуть падает после начала движения.
В среднем она колеблется около 80-85.
Но стоит попасть в пробку…
При температуре 88-90 происходит включение вентилятора. Посадка в этот момент ощутимая, хотя с генератором проблем нет. Да и проводка от генератора проброшена дополнительная (медь 10 квадрат в дополнении к штатной). Далее к самому вентилятору заменил проводку, т.к. после клина старого вентилятора разъём оплавился, а сама изоляция погрубела, не стал рисковать. увеличил сечение проводов, все разъёмы пропаяны. В схему воткнул предохранитель отдельно на вентилятор, на 30 ампер, в дополнении к штатному.
Просадка видна на ХХ. Мотор, естественно реагирует немного на это. В итоге после его включения температура просто моментально (за 20-30 секунд) проваливается до 80-75 градусов. И такая болтанка продолжается пока стоишь, правда со временем разброс температуры становится меньше.
Вот именно по этой причине я и стал думать, что пора что-то делать.
Такая работа вентилятора, его пуски, а также шум, который создаёт он при работе (вентилятор новый), не особо радовали. Два маленьких конечно чуть помогли, но не дали ощутимого результата.
Посмотрел я разного рода готовые регуляторы оборотов вентилятора, цена, мягко говоря, высосана из пальца и выбрасывать такие деньги реально жалко. Я лучше куплю ещё один вентилятор про запас, ещё и останется денег.
Немного полазив по всем известной Китайской площадке, выбрал наиболее мощное и доступное решение. Преобразователь напряжения — ru.aliexpress.com/item/32…042311.0.0.7ca133ednaWyPI
Имеется регулировка по напряжению и току. Защита от перегрузки, переполюсовки и прочего.
300 Вт 20А
Схему себе решил сделать просто.
Уже используя реле, которое шло на те два куллера, подаю питание на саму плату.
Плюс на катушку приходит после замка (чтобы не оставить вентилятор включенным случайно). Минус приходит от выключателя в салоне (хочу сам включать вентилятор когда нужно).
Если хотите реализовать автоматическое включение, типа первой скорости. То установите ранний датчик температуры в патрубок идущий после корпуса термостата и минус дайте на катушку от него. В итоге при достижении температуры первого датчика вентилятор включится на той скорости, которую Вы выставите.
Сила идёт от блока предохранителей, через реле на сам вентилятор (предохранитель встроен в реле).
К вентилятору спаян тройник, чтобы можно было подать питание от нашей платы, сохранив подачу питания по старинке, напрямую.
Кабель берём медный 2,5 квадрат. Реле на 30 ампер. Плата у нас на 20. Значит предохранитель ставим на 15 ампер. Все разъёмы и соединения вновь пропаиваем и промазываем смазкой против окислов (смазка для клемм АКБ токопроводящая.
Получаем.
Чёрная коробочка рядом с ревуном — наша плата 
Ближнее реле с голубым предохранителем — как раз подаёт питание на нашу схему.
Провода пока убрать в гофру не успел. Та что была оказалась тонкой. В магазине подходящего диаметра небыло, пока жду.
Теперь при нажатии выключателя в салоне, вентилятор включается на скорости, которую мы выставили на плате. Я пока выставил такие обороты, при которых нет шума от воздушного потока. Хотя сам поток ощутим. Осталось проехать и уже после пары поездок крутануть в плюс или минус, добившись стабилизации температуры.
Если оборотов, которые выставили окажется мало, вентилятор просто включится как раньше. На плате диоды стоят, потому подача напряжения в обратную ей не страшна.
По самой плате и токам вентилятора при разных оборотах.
Подключил к АКБ зарядное устройство — www.drive2.ru/l/288230376153084218/. Включил зажигание. Включил вентилятор на скорости порядка 30%. Дал отработать 1 час. Радиаторы холодные! Зря я заранее делал коробочку с куллером, он лишний. Пассивного охлаждения за глаза.
Сам вентилятор (двигатель) через час работы еле-еле тёплый. Шума нет. А поток, создаваемый им явно будет достаточен.
По токам.
Сам вентилятор, напрямую, после пуска потребляет порядка 12-13 ампер.
После снижения оборотов ток потребления 3,5-4 ампера.
ИТОГ
Те самые два куллера убрал. Потому как эта схема явно будет достаточной для моих нужд.
Пусть вентилятор и работает в пробке без остановки, но ведь его скорость работы будет гораздо ниже, как и ток. Пуски также пропадут. Потому я уверен что проживёт он дольше несмотря на то что время его работы увеличится. Ведь по факту тех самых оборотов он теперь будет делать меньше. Его температура будет ниже. Нагрузка упадёт.
А в пробках прекратиться постоянный шум вентилятора, который заглушает работу мотора.
Плата позволит в зависимости от окружающей температуры, выставить те обороты, которых будет достаточно для поддержания стабильной температуры. Те, кто эксплуатирует авто зимой и летом смогут просто изменять обороты, когда это понадобиться.
В общем теперь я доволен полученным результатом как слон.
Да и цена данной модернизации:
Сама плата — 240 рублей
Реле с предохранителем — 110 рублей (ru.aliexpress.com/item/32…042311.0.0.274233edSjCQ7W)
Кабель — около 250 рублей (за силовой и мелкий, от кнопки к катушке реле)
Разъёмы и прочая мелочёвка — пусть 100 рублей
Всем спасибо за внимание!
ДОПОЛНЕНИЕ СПУСТЯ 3 ГОДА!
Схему собирал в 2019 году.
Стала "глючить" осенью 2022 года.
Работала схема почти всегда, пользовался почти постоянно. Пробки часто, фактически на полных оборотах вентилятор перестал работать.
По осени 2022 года, когда стоял в очередной пробке, заметил, что индикатор работы вентилятора постепенно тускнеет (напряжение на выходе ШИМ падает), а сама температура быстрее ползёт вверх. По факту так и было, напряжение на выходе ШИМ падало со временем и обороты вентилятора снижались.
В январе (из-за аномальной погоды в плюсе) выехал 1 раз на Волге (она на лете, а дороги сухие и за боротом +10). Как проехал, решил вновь помыть машину, чтобы загнать на спячку. Стоя в очереди на мойку заметил, что схема стала быстрее снижать обороты, чем это было раньше.
По итогу в апреле 2023 вместо ШИМ было решено впереди радиатора поставить второй вентилятор (послабее и тише).
1. Штатный не будет работать так часто и его хватит дольше. Два вентилятора уже лучше в плане надёжности.
2. Так охлаждение будет лучше, уверен что потока воздуха от вентилятора впереди хватит даже для штурма самых лютых горных перевалов в самую жару.
3. Цель — штатный мощный вентилятор должен включаться только в самом экстренном случае, или когда забыл включить малый впереди.
ШИМ контроллер скорости двигателя постоянного тока. Управление 4-pin вентилятором занедорого
Это МИКРООБЗОР, здесь не будет теории и схем, здесь будет только решение задачи, так как я его не нашел в интернетах.
Такого рода товар уже обозревали, потому не буду писать то же самое, суть в другом…
Здесь информация по управлению вентиляторами, кому интересно.
Внешний вид устройства: 
В интернетах есть картинка такого рода (так НЕ делать!): 
Подключив таким образом обороты регулируются, но в весьма узком диапазоне, ближе к максимальным.
Так же пробовал подключить питание вентилятора на (M+) и (M-) выходы платки, обороты не регулировались вовсе, дул на максималках. Данные способы считаю не подходящими для 4-хпиновой вертушки.
Внимание! Теперь правильное подключение: 
Нормальный ШИМ сигнал идет с микросхемы NE555 на затвор мосфета, через резистор, отсюда его и следует подключать к синему проводу вентилятора.
В итоге, вентилятор крутится, обороты регулируются нормально. Есть нюанс, если платка выйдет из строя, думаю, что станет дуть на максимальных оборотах. Буду рад конструктивным замечаниям в комментах.
Автоматический регулятор оборотов кулера
Вентиляторы охлаждения сейчас стоят во многих бытовых приборах, будь то компьютеры, музыкальные центры, домашние кинотеатры. Они хорошо, справляются со своей задачей, охлаждают нагревающиеся элементы, однако издают при этом истошный, и весьма раздражающий шум. Особенно это критично в музыкальных центрах и домашних кинотеатрах, ведь шум вентилятора может помешать наслаждаться любимой музыкой. Производители часто экономят и подключают охлаждающие вентиляторы напрямую к питанию, от чего они вращаются всегда с максимальными оборотами, независимо от того, требуется охлаждение в данный момент, или нет. Решить эту проблему можно достаточно просто – встроить свой собственный автоматический регулятор оборотов кулера. Он будет следить за температурой радиатора и только при необходимости включать охлаждение, а если температура продолжит повышаться, регулятор увеличит обороты кулера вплоть до максимума. Кроме уменьшения шума такое устройство значительно увеличит срок службы самого вентилятора. Использовать его также можно, например, при создании самодельных мощных усилителей, блоков питания или других электронных устройств.
Схема
Схема крайне проста, содержит всего два транзистора, пару резисторов и термистор, но, тем не менее, замечательно работает. М1 на схеме – вентилятор, обороты которого будут регулироваться. Схема предназначена на использование стандартных кулеров на напряжение 12 вольт. VT1 – маломощный n-p-n транзистор, например, КТ3102Б, BC547B, КТ315Б. Здесь желательно использовать транзисторы с коэффициентом усиления 300 и больше. VT2 – мощный n-p-n транзистор, именно он коммутирует вентилятор. Можно применить недорогие отечественные КТ819, КТ829, опять же желательно выбрать транзистор с большим коэффициентом усиления. R1 – терморезистор (также его называют термистором), ключевое звено схемы. Он меняет своё сопротивление в зависимости от температуры. Сюда подойдёт любой NTС-терморезистор сопротивлением 10-200 кОм, например, отечественный ММТ-4. Номинал подстроечного резистора R2 зависит от выбора термистора, он должен быть в 1,5 – 2 раза больше. Этим резистором задаётся порог срабатывания включения вентилятора.
Изготовление регулятора
Схему можно без труда собрать навесным монтажом, а можно изготовить печатную плату, как я и сделал. Для подключения проводов питания и самого вентилятора на плате предусмотрены клеммники, а терморезистор выводится на паре проводков и крепится к радиатору. Для большей теплопроводности прикрепить его нужно, используя термопасту. Плата выполняется методом ЛУТ, ниже представлены несколько фотографий процесса.
После изготовления платы в неё, как обычно запаиваются детали, сначала мелкие, затем крупные. Стоит обратить внимание на цоколёвку транзисторов, чтобы впаять их правильно. После завершения сборки плату нужно отмыть от остатков флюса, прозвонить дорожки, убедиться в правильности монтажа.
Настройка
Теперь можно подключать к плате вентилятор и осторожно подавать питание, установив подстроечный резистор в минимальное положение (база VT1 подтянута к земле). Вентилятор при этом вращаться не должен. Затем, плавно поворачивая R2, нужно найти такой момент, когда вентилятор начнёт слегка вращаться на минимальных оборотах и повернуть подстроечник совсем чуть-чуть обратно, чтобы он перестал вращаться. Теперь можно проверять работу регулятора – достаточно приложить палец к терморезистору и вентилятор уже снова начнёт вращаться. Таким образом, когда температура радиатора равно комнатной, вентилятор не крутится, но стоит ей подняться хоть чуть-чуть, он сразу же начнёт охлаждать.