Что представляет собой форма фиата ffi

8. Документы, выдаваемые экспедитором. Документы и формы fiata

FIATA разработала несколько проформ документов, охватывающих основные экспедиторские функции, это:

FBL — FIATA Multimodal Transport Bill of Lading — Мультимодальный транспортный коносамент;

FIATA FCR — Forwarder’s Certificate of Receipt — Свидетельство экспедитора о получении груза;

FIATA FCT — Forwarder’s Certificate of Transport — Экспедиторское свидетельство о перевозке груза;

FWR — FIATA Warehouse Receipt — Складская расписка;

FIATA SDT — Shipper’s Declaration for the Transport of Dangerous Goods — Декларация грузоотправителя о перевозке опасных грузов;

FFI — FIATA Forwarding Instructions — Инструкции по экспедированию.

По данным Секретариата FIATA в настоящее время эти документы получили распространение почти во всех странах, чьи национальные ассоциации являются членами FIATA. Наибольший интерес вызывает FBL, который выдается экспедиторами более чем 50 стран, в том числе Украины и России.

Для многих экспедиторов полученное право использовать документы и формы FIATA является свидетельством надежности и обеспечивает доверие к их деятельности со стороны клиентуры. Это особенно важно для мелких и средних экспедиторских фирм, а также фирм, работающих в странах, где рынок данного вида услуг еще не окончательно сформирован. Гораздо меньшее значение это имеет для крупных фирм с высокой репутацией как у клиентов, так и у банков, которые могут выпускать собственные документы и формы, подобные перечисленным выше документам и формам FIATA. Однако, экспедитор, стремящийся получить такое право, должен учитывать связанные с ним определенные условия и требования.

Прежде всего, следует принять во внимание, что в своем стремлении сохранить высокий рейтинг разработанных документов и форм, в частности, FBL, FIATA достаточно существенно ограничивает возможности доступа к ним. Имея авторские права на эти документы, она дает лицензии только национальным экспедиторским ассоциациям печатать их бланки для использования членами этих ассоциаций. Согласно инструктивным материалам FIATA [ 2 ], национальные ассоциации печатают документы на одном из трех официальных языков, полностью сохраняя соответствующие тексты и макеты. В бланк разрешается также дополнительно впечатать перевод текстов на язык страны-пользователя. Каждый бланк любого документа, кроме FIATA SDT и FFI, имеет серийный номер. Под этими номерами бланки заносятся в специальный реестр национальной ассоциации с указанием, какой экспедиторской фирме они передаются для использования. Отдельным фирмам воспроизводить данные проформы строго запрещено.

В нашей стране тиражирование и распространение бланков документов FIATA разрешено, в частности, Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ). Эта Ассоциация издала «Инструкцию по оформлению и использованию документов и форм FIATA», предназначенную для своих действительных членов. Инструкция, кроме описания проформ документов, содержит правила заказа, получения, хранения, учета и оформления их бланков, а также касается вопросов страхования ответственности экспедиторов при использовании FBL.

Другим важным моментом, связанным с применением документов и форм FIATA, который следует учитывать экспедитору, является возможное изменение его функций, как следствие, уровня ответственности перед клиентурой и статуса.

Обратим внимание на классификацию экспедиторских функций относительно перевозочного процесса, приведенную в:

только агентские действия от имени, по поручению и за счет грузовладельца или, реже, представление интересов перевозчика;

деятельность в качестве договорного перевозчика с принятием ответственности за перевозку груза, которая самим экспедитором не выполняется;

деятельность в качестве фактического перевозчика.

Одним из признаков, по которому экспедитор причисляется к категории «перевозчик», является выдача им транспортного документа, или документа, доказывающего его ответственность за груз в качестве перевозчика. В таком случае он рассматривается как сторона договора перевозки — принципал. Ясно, что ответственность экспедитора-агента существенно отличается от ответственности экспедитора-принципала и должна регулироваться разными нормативно-правовыми актами.

Проблема выявления различий между двумя названными категориями более характерна для законодателей зарубежных стран и пока не является предметом дискуссий в Украине. Однако, вовлечение украинских экспедиторов в межстрановые грузовые перевозки и, следовательно, распространение на них действия международных правовых норм требует, чтобы каждый из них четко понимал, в качестве кого он действует — агента или принципала.

Мультимодальный коносамент FIATA — FBL как раз и является тем транспортным документом, выдача которого экспедитором означает, что в рамках соответствующего договора он выступает как перевозчик. FBL увидел свет в 1970 году, в 1992 году была выпущена его нынешняя версия. В настоящее время на нем стоит знак Международной Торговой Палаты, подтверждающий его полное соответствие Правилам ЮНКТАД/МТП для мультимодальных транспортных документов 1991 года (1991 UNCTAD/ICC Rules for Multimodal Transport Documents).

Выдавая этот документ, экспедитор, конечно, должен знать определения всех содержащихся в нем терминов. Обратимся к нормативному акту, который лежит в основе FBL.

UNCTAD/ICC Rules содержат следующие определения:

«Договор смешанной (мультимодальной) перевозки — это единый договор на перевозку грузов не менее чем двумя различными видами транспорта».

«Оператор смешанной (мультимодальной) перевозки — это любое лицо, которое заключает договор смешанной перевозки и берет на себя обязательство выполнить его как перевозчик».

«Перевозчик — это лицо, которое действительно (фактически) выполняет или берет на себя обязательство выполнить перевозку или ее часть, независимо от того, является ли он оператором смешанной перевозки или нет».

«Грузоотправитель — это лицо, которое заключает договор смешанной перевозки с оператором смешанной перевозки».

«Грузополучатель — это лицо, которое имеет право получить груз от оператора смешанной перевозки».

«Мультимодальный транспортный документ — это документ, служащий доказательством договора смешанной перевозки, который может быть заменен (замещен) электронной формой, если это разрешено применяемым законом, и может:

выдаваться в оборотной форме; или

выдаваться в необоротной именной форме».

«Понятие «Взято в ответственность» означает, что грузы переданы и приняты к перевозке оператором смешанной перевозки».

«Понятие «Доставка» означает:

передачу грузов грузополучателю; или

предоставление грузов в распоряжение грузополучателя в соответствии с договором смешанной перевозки или законом, или с особыми торговыми условиями, применяемыми в месте доставки; или

передачу грузов властям или третьей стороне, которой согласно закону или правилам, применяемым в месте доставки, грузы должны быть переданы».

«Понятие «Специальные права заимствования» (SDR) означает единицу расчета как определено Международным Валютным Фондом».

«Грузы — это собственность, включая как животных, так и контейнеры, паллеты и подобные средства перевозки или пакетирования, не предоставляемые оператором смешанной перевозки (ОСП), независимо от того, где перевозится или должна перевозиться эта собственность — на палубе или в трюме».

Помимо понятий, экспедитор также должен знать другие положения UNCTAD/ICC Rules, перенесенные в FBL. Например, положения, касающиеся обязательств оператора смешанной перевозки.

Согласно данным Правилам обязательства ОСП в отношении грузов сохраняются в течение всего периода от момента, когда он взял грузы в свою ответственность, до момента их доставки. При этом, оператор смешанной перевозки отвечает за действия и упущения своих служащих или агентов, выполняющих служебные обязанности, или других лиц, чьими услугами он пользуется для выполнения договора, как за свои собственные.

UNCTAD/ICC Rules принимают в качестве базиса ответственности оператора принцип презумпции его вины, т.е. он будет ответственен за утрату или повреждение груза, задержку в его доставке до тех пор, пока не докажет, что в случившемся не было вины ни его, ни его служащих или агентов, ни нанятых им третьих лиц. Однако, оператор не будет нести ответственности за ущерб, возникший в результате несвоевременной доставки, если грузоотправитель не заявлял о своей заинтересованности в своевременной доставке, а оператор не принимал это заявление.

Правила содержат особые защитные условия в отношении перевозок морским или речным транспортом, которые состоят в том, что оператор смешанной перевозки не несет ответственности за утрату, ущерб грузу или задержку в доставке, произошедшую из-за:

действия, небрежности или упущения капитана, матроса, лоцмана или служащих действительного перевозчика в навигации или управлении судном;

пожара, если он не произошел по вине или при соучастии перевозчика.

Однако, если утрата или ущерб грузу явились следствием немореходности судна, то оператор смешанной перевозки будет освобожден от ответственности только в том случае, когда сможет доказать, что предпринял все меры для обеспечения мореходности судна до выхода последнего в рейс.

Размер компенсации за утраченные или поврежденные грузы согласно UNCTAD/ICC Rules определяется исходя из стоимости грузов в месте и времени их сдачи грузополучателю или в месте и времени, когда они должны были быть сданы в соответствии с договором смешанной перевозки. Стоимость должна определяться ценой товарной биржи или, при отсутствии таковой, рыночной ценой. Если отсутствует и рыночная цена — то нормальной стоимостью грузов такого вида и качества.

Относительно ограничения ответственности оператора смешанной перевозки UNCTAD/ICC Rules повторяют положения Hague/Visby Rules и устанавливают границу в 666.67 SDR за упаковку или единицу или 2 SDR за килограмм веса брутто утраченного или поврежденного груза, причем из двух значений выбирается наибольшее. Из Правил Висби сюда перенесено и условие, касающееся контейнеров (определение единицы груза для расчета предела ответственности). Можно также обратить внимание на то, что UNCTAD/ICC Rules содержат пункт, который позволяет в некоторых случаях снизить предел ответственности ОСП: если договор смешанной перевозки не предусматривает перевозку грузов морским или речным транспортом, то в качестве расчетной ставки должна приниматься величина 8.33 SDR за килограмм утраченного или поврежденного груза (здесь повторяется условие Конвенции CMR).

Указанные цифры могут измениться в связи с вступлением в силу новых Гамбургских правил, которые должны заменить Гаагские. Ими предусматривается увеличение уровня ответственности морского перевозчика до 835 SDR за пакет или единицу утраченного или поврежденного груза или 2.5 SDR за килограмм, а также применение коэффициентов 2 и 1.5 к фрахту в случае неоправданной задержки доставки.

Естественно, что предел ответственности снимается, если будут доказаны умышленные действия оператора, повлекшие утрату или повреждение груза.

Перечисленные положения UNCTAD/ICC Rules, принятые за основу при разработке FBL, на наш взгляд, являются главными и позволяют понять содержание данного документа.

Итак, экспедитор, организовывая смешанную перевозку, выдает FBL и получает статус оператора смешанной перевозки. Кроме того, FIATA разрешает экспедиторам использовать FBL как морской коносамент для отправок типа «порт — порт». Это можно объяснить тем, что и сами UNCTAD/ICC Rules применяются для регулирования как договоров смешанной перевозки, так и договоров перевозки грузов одним видом транспорта, заключенных между экспедитором и грузоотправителем.

Выдавая FBL как морской коносамент, экспедитор приобретает статус «Не оперирующий судами общественный перевозчик (NVOCС)».

Понятие NVOCС пришло во многие страны из законодательства США и в [ 4 ] приводится его определение, взятое из нормативных актов Федеральной морской комиссии:

«NVOC означает общественного перевозчика, который не оперирует судами, выполняющими перевозку грузов морем, и является грузоотправителем в отношениях с морским общественным перевозчиком».

Кроме согласованности с UNCTAD/ICC Rules, FBL отвечает условиям транспортных статей Единых обычаев и практики использования документарных аккредитивов (UCP 500) и акцептуется банками под аккредитив, в том числе в тех случаях, когда по условиям аккредитива должен быть предъявлен морской коносамент.

В статьях FBL прямо не употребляется понятие «оператор смешанной перевозки», но понятие «экспедитор» определяется как «оператор смешанной перевозки, который выдает этот FBL и поименован на его лицевой стороне, а также который принимает на себя ответственность за выполнение договора смешанной перевозки как перевозчик».

Выдаваемый экспедитором FBL является оборотным документом, если в нем не содержится отметка «необоротный». Он может быть передан другому лицу по индоссаменту.

Что касается описания грузов, предъявляемых к перевозке, то статья 5 FBL обязывает грузоотправителя предоставить экспедитору исчерпывающую информацию, касающуюся природных свойств груза, маркировки, количества, веса, цены и т.д. Советуется экспедиторам для облегчения таможенной очистки груза требовать от грузоотправителя, чтобы он использовал описание, взятое из Гармонизированной системы классификации (Harmonized System of Classification), опубликованной Советом по таможенному сотрудничеству (Customs Cooperation Council).

В тех случаях, когда экспедитор не уверен в правильности предоставленной грузоотправителем информации о свойствах и состоянии груза, но не может ее ни подтвердить, ни опровергнуть, он, во-первых, должен произвести внешний осмотр груза и, во-вторых, внести в FBL либо отметку STC (Said to Contain), либо слова «shipper’s weight, load and count», «shipper-packed container» и т.д. При обнаружении каких-либо нарушений в FBL, как и в любой другой коносамент, должны быть внесены соответствующие оговорки. Их отсутствие означает, что экспедитор признает «хороший внешний вид и состояние грузов» в момент принятия их в свою ответственность.

Важное значение для экспедитора может иметь статья FBL, которая предоставляет ему свободу в выборе метода и маршрута доставки груза. Не извещая грузовладельца, он самостоятельно решает, на палубе или в трюме перевозить груз, какие средства использовать для его обработки, укладки, хранения и перевозки. Это положение делает более защищенными экспедиторов, которые сами не выполняют или не контролируют данные операции.

В статьях, касающихся фрахта и различных плат, интересы экспедитора также достаточно защищены. Предусматривается выплата фрахта наличными; не разрешаются какие-либо вычеты из оговоренной суммы, связанные с претензиями, независимо от выбранной схемы расчетов (оплата в месте отправки, оплата в месте назначения, оплата по частям). Принципиальным является положение о том, что экспедитор считается заработавшим фрахт уже в момент, когда груз взят им в ответственность, и ни в коем случае не должен его возвращать. Экспедитор защищен также от колебания курсов валют, что особенно важно для тех случаев, когда оплата фрахта производится в месте назначения, а маршрут и время перевозки достаточно продолжительны.

Все затраты, связанные с грузом, которые не покрываются объявленной экспедитором сквозной ставкой тарифа: налоги, сборы, различные платежи — относятся на счет грузовладельца.

Если экспедитор установит в результате соответствующей проверки, что предоставленная грузовладельцем информация, на основе которой была рассчитана сумма фрахта, неверна, то грузовладелец должен выплатить экспедитору компенсацию, равную минимуму из пятикратной разницы между правильным и неправильным фрахтом и двукратной величины правильного фрахта.

Экспедитор по FBL обладает залоговым правом на груз и любые связанные с ним документы.

Все содержащиеся в FBL условия, позволяющие в определенной мере защитить экспедитора, должны рассматриваться как дополнительное напоминание о той серьезной ответственности, которую он берет на себя в момент выдачи коносамента грузоотправителю. В связи с этим имеет смысл обратить внимание на предлагаемые в меры, которые должен предпринять экспедитор, чтобы снизить свой риск до разумного уровня, это:

Тщательный выбор действительных (фактических) перевозчиков, чьими услугами экспедитор будет пользоваться для организации доставки груза.

Обеспечение идентичности записей, внесенных в FBL и в транспортные документы фактических перевозчиков.

Обеспечение того, чтобы при осуществлении контейнерных отправок в коносамент фактического перевозчика вносились номера всех пакетов, уложенных в контейнер.

Максимальный учет требований грузовладельца и аккуратное выполнение его инструкций.

Обязательное страхование ответственности экспедитора по FBL.

Другие документы FIATA не столь значимы, как FBL, однако тоже представляют интерес.

FIATA FCR применяется, например, в тех случаях, когда партия груза, отправку которой должен организовать экспедитор, формируется в течение достаточно длительного периода времени, а сторонам договора купли-продажи необходимо какое-либо свидетельство накопления грузов под ответственностью экспедитора. FCR может также использоваться при экспедировании грузов, проданных на условиях ex works.

Инструкциями FIATA определено, что выдавая FCR, экспедитор подтверждает принятие в свое распоряжение конкретной партии груза «вместе с безотзывными инструкциями грузоотправителя по ее отправке поименованному в документе получателю или для хранения». При этом он признает, что груз был получен им в хорошем состоянии, а, следовательно, будет нести ответственность за все обнаруженные позднее повреждения.

FCR устанавливает, что инструкции грузоотправителя по отправке груза могут быть отменены или изменены только после возвращения оригинала этого свидетельства выдавшему его экспедитору. Если груз был уже отправлен, то экспедитор не обязан выполнять какие-либо новые инструкции.

FCR — необоротный документ, выдается только один экземпляр его оригинала и он не требуется для оформления передачи груза получателю.

Выдавая FCR, экспедитор действует в качестве агента.

FIATA FCT имеет несколько большую значимость, чем FIATA FCR. С одной стороны, FCT как и FCR, удостоверяет, что партия груза принята экспедитором в свое распоряжение. Однако, при этом он берет на себя обязательство не только отправить, но и доставить груз в пункт назначения в соответствии с инструкциями (которые уже не называются в FCT безотзывными), полученными от грузоотправителя.

В отличие от FCR данный документ является оборотным и груз будет выдан получателю только против его оригинала. FCT может быть передан другому лицу по индоссаменту. При определенных условиях он акцептуется банками под аккредитив.

Выполняя свои обязательства по FCT, экспедитор, как правило, действует через агента-консигнатора в пункте назначения, которому посылается груз и к которому держатель FCT должен обратиться за получением этого груза.

FCT содержит также информацию относительно страхования грузов, что не характерно для FCR.

Однако, не следует думать, что FCT по своим качествам достаточно близок к FBL. Видимо, чтобы подчеркнуть существенную разницу между этими двумя документами, FIATA включила в текст FCT слова о том, что выдавший этот FCT экспедитор действует не как перевозчик, а как агент. Он обязан только выбрать фактических перевозчиков и вступить с ними в соответствующие договорные отношения и не отвечает за их действия и упущения при выполнении перевозки.

В последнее время экспедиторы во все больших объемах оказывают услуги грузовладельцам по консолидации, дистрибьюции и не связанному с перевозкой (товарному) хранению грузов. Для оформления подобных операций экспедитор может использовать предложенный FIATA макет документа под названием «Складская расписка» — FWR. Этот документ удостоверяет, что грузы переданы в ответственность экспедитора. По требованию грузовладельца он выдается в оборотной форме, для чего в бланк вносится соответствующая отметка.

FIATA предупреждает, что FWR не является складским варрантом, а, значит, не регулируется соответствующими правовыми актами, принятыми в различных странах. Грузовладельцу, который претендует на получение именно варранта, FWR не может быть выдан, чтобы не вводить его в заблуждение.

Создавая проформу Декларации грузоотправителя, FIATA стремилась защитить права экспедитора, организующего перевозку опасных грузов. Данный документ (FIATA SDT) позволяет экспедитору получить исчерпывающую информацию о таких грузах, которая соответствует существующим на каждом виде транспорта классификациям и правилам их перевозки. Необходимо тщательно проверять, чтобы вручаемая грузоотправителем декларация была им подписана. Сам же экспедитор ни при каких условиях и требованиях грузовладельца подписывать SDT не должен.

Что касается FIATA Forwarding Instructions (FFI), то это просто унифицированная форма представления дополнительной, не отраженной в других транспортных документах, информации, которая по мнению экспедитора должна быть документально оформлена.

В заключение следует отметить, что введение в практику экспедиторской деятельности проанализированных выше документов и форм , разработанных FIATA, позволяет экспедиторам Украины не только работать по международным стандартам, но и способствует укреплению их позиций на внутреннем (а в перспективе, и внешнем) рынке данного вида услуг.

ДОКУМЕНТЫ, СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ГРУЗ

Все действия участников перевозки грузов оформляются документально. Это, прежде всего, обусловлено значительными материальными ценностями, которые заключены в грузе. Документы выполняют: описательную функцию, товарораспорядительную, свидетельства о принятии груза в чью-то ответственность, функцию государственного регулирования перевозок и т.д.

Документы сопровождают груз на всем пути его следования. Они могут опережать его, сопровождать или пояснять. Опережение ставит своей целью заблаговременно подготовиться к приему или пропуску грузов. Сопровождение позволяет быстро и правильно идентифицировать грузы и, следовательно, направить по назначению. Прохождение документов с отставанием от грузовой партии допускается только для ее оценки, взаимных расчетов и т.д.

Документы выпускаются в бумажной и электронной форме. Это зависит от соглашения сторон. Причем в последнее время грузовладельцы предпочитают работать с экспедиторами и перевозчиками, выдающими электронные документы.

Документы выдаются или предоставляются: грузоотправителем, перевозчиком, самим экспедитором.

В обязанности грузоотправителя входит подготовка т.н. товаросопроводительных документов.

Заказчик обеспечивает своевременное поступление экспедитору ввозных/вывозных/транзитных документов, ветеринарных, санитарных, карантинных, экологических, радиологических, качественных сертификатов, сведений и документов, необходимых для осуществления таможенного контроля, чертежей, эскизов на негабаритное, тяжеловесное и длинномерное оборудование и грузы, и других товаросопроводительных документов.

Документация для импортных грузов:

Сертификат качества и Сертификат происхождения, выданный производителем

Сертификат «здоровья» (для пищевых продуктов) с указанием дат производства и потребления

Фитосанитарный сертификат (для продуктов растительного происхождения)

Ветеринарный сертификат (для продуктов животного происхождения)

Импортное карантинное разрешение (для специй, чая, кофе и т.д.)

Сертификат соответствия, выданный комитетом по стандартизации и метрологи.

Документация для экспортных грузов:

Грузовая таможенная декларация

Сертификат качества и Сертификат происхождения, выданный производителем

Счет-фактура (инвойс) является деловым документом, изготавливаемым во всех случаях при отправке груза одним лицом другому лицу. Это документ, в котором отражаются условия торгового контракта. Это один из основных товарных и расчетных документов, составляемых во исполнение договора купли/продажи

В этом документе приведены: имя и адрес каждой из сторон, участвующих в сделке; дата сделки; количество груза; цена единицы груза и общая сумма счет или причитающегося платежа; базисные условия поставки товара; сведения об оплате стоимости перевозки (когда оплачивается и кем); сведения о страховании, номер отгрузочного документа и др. Обычно включаются некоторые указания о способе доставки груза. Подписывается продавцом.

Вручение счета-фактуры покупателю при поставке товара на условиях EXW удостоверяет фактическую поставку товара.

Счета-фактуры для внутренней торговли составляют в необходимом числе экземпляров. Эта группа документов включает счет-фактуру для клиента, копию счета-фактуры для продавца, копию для грузоотправителя, для экспедиторской конторы продавца, копию для грузополучателя, копию для планирования перевозок транспортного отдела продавца.

Предъявляется в банк для выплат по аккредитиву с другими товарными документами.

Консульский счет-фактура часто требуется для экспортных грузов, ее создание инициируется страной – импортером. Она может понадобиться из-за языковых трудностей. Каждая страна может потребовать адекватные копии фактуры на своем собственном языке. Это может быть связано со стремлением контролировать международный обмен, убеждаться, что ввозятся только нужные грузы. Сведения, содержащиеся в ней, служат для назначения импортной пошлины. Требуя, чтобы фактуры были санкционированы консульскими отделами, данная страна гарантирует, что ее собственные граждане не нарушают правила закупки товаров, на которые нет необходимых сумм иностранной валюты. Санкционирование также подтверждает экспортеру обеспечение заказа переводом в валюту страны при поступлении оплаты из-за рубежа. Придание законной силы счету-фактуре оплачивается в % от стоимости фактуры и составляет значительную долю затрат экспортеров. Консульская фактура выписывается экспортером товара имя получателя на специальном бланке, который можно получить и который заверяется по выписке в консульстве государства, на территорию которого направляется груз. Передается продавцом экспедитору.

Реквизиты: экспортер и его адрес, получатель и его адрес; порты погрузки и выгрузки; перевозчик, дата отправки, сведения о грузе, базис поставки, сведения о платежах. Подпись грузоотправителя, подтверждающая правильность данных, подпись консула.

Свидетельство о происхождении груза. Этот документ, необходимый в некоторых обстоятельствах, когда между странами существует соглашение о льготных пошлинах. Документ подтверждает страну происхождения или вывоза товара.

По Международной конвенции 1923 г. для упрощения таможенных формальностей каждая страна должна определить несколько официальных органов, которые имеют исключительное право выдачи свидетельств о происхождении груза (например, Торговая палата).

Его предоставление необходимо в случаях, предусмотренных законодательством страны ввоза или международными договорами для применения к товарам льготного режима или режима наибольшего благоприятствования в отношении таможенного обложения либо мер фитосанитарного или ветеринарного характера.

Обычно свидетельство оформляется в виде отдельного документа, но если правила страны требуют составления коммерческого счета-фактуры, Торговая палата удостоверяет счет-фактуру.

Содержит следующие реквизиты: данные об экспортере, данные о покупателе, название страны выдачи, транспортные средства и маршрут, описание товара. Подписывается представителем ТПП и экспортером в подтверждение правильности всех приведенных данных.

Сертификат должен быть оформлен на каждую отдельную поставку товара, осуществляемую одним или несколькими транспортными средствами одному и тому же получателю груза от одного и того же отправителя груза.

Проверка сертификата осуществляется таможней во время таможенного оформления товара.

При возникновении сомнений в достоверности сертификата (или сведений в нем) таможня проверяет сертификат и принимает решение о стране происхождения самостоятельно. Существуют межправительственные Правила определения страны происхождения товаров. Для такой проверки таможня может требовать у хозяйственного субъекта предоставления дополнительной информации о сертификате или о товаре; обращаться в уполномоченный орган, которым удостоверен сертификат, или в другие компетентные органы страны, указанной в сертификате как страна происхождения товара.

Сертификат признается недействительным в случае:

— внесения неправдивых сведений или отдельных изменений, содержащих неправдивую информацию о фактах, которые заверяются сертификатом;

— подделки в сертификате печатей, подписей;

— окончания срока его действия;

— заполнения его с нарушением требований, установленных Правилами.

Обсуждается возможность совмещения счета-фактуры, свидетельства о происхождении груза и свидетельства о цене.

Сертификат качества (сертификат соответствия). Удостоверяет качество поставляемого товара, его соответствие стандарту. Выдается обычно предприятием – изготовителем, экспортером или нейтральной стороной. Указывается характеристика товара или подтверждается его качество и его соответствие техническим условиям заказа, приводятся результаты проверок и испытаний.

Отгрузочная спецификация – содержит перечень всех видов и сортов товаров, входящих в данную партию, с указанием характеристики места, количества и рода каждого товара.

Упаковочный лист – перечень предметов, входящих в одно грузовое место (ящик, контейнер, кипу и т.д.), который необходим тогда, когда в одной упаковке содержатся разные по ассортименту товары. Упаковочный лист подписывается упаковщиком и вкладывается в каждое грузовое место. Упаковочный лист содержит наименование отправителя и получателя, номер перевозочного документа, спецификацию груза, его вес и объем и т.д.

Лист упаковки вместе с товаросопроводительными документами и ГТД является основанием для таможенного оформления товаров в свободное обращение.

Таможенник проверяет в листе упаковки: реквизиты получателя товара, название, вес, код товара.

Особый перечень документов существует для контейнерных отправок:

Контейнерный упаковочный лист. Содержит наименование отправителя и получателя, номер перевозочного документа, спецификацию груза, его вес и объем, число мест, вес и объем каждого места.

План размещения груза в контейнере. Описывает расположение мест в контейнере.

Свидетельство (сертификат) об укладке и креплении груза. Заверяется печатью и вкладывается в контейнер. Содержит номер контейнера, место и дату погрузки, название груза, запись о том, что груз надлежащим образом уложен и закреплен в соответствии с требованиями, замечания. Подписывается лицом, ответственным за укладку груза.

Свидетельство о загрузке контейнера опасными грузами с указанием по каждому контейнеру фактического отправителя и получателя, ярлыка опасности, классификации груза, его веса нетто.

Опись рефрижераторного контейнера с указанием по каждому контейнеру его номера, типа, размера, требуемой температуры, веса брутто, вида перевозимого груза.

Экспедиторские документы ФИАТА

Документы ФИАТА регулируют деловые отношения между экспедитором и грузовладельцем. Действие этих документов не распространяется на отношения экспедитора с перевозчиками. Отношения экспедитора с перевозчиками регулируются соответствующими транспортными документами, предусмотренными национальными и международными транспортными конвенциями, законами, уставами и правилами.

Авторское право на экспедиторские документы ФИАТА принадлежит Секретариату этой федерации.

Это право Секретариат ФИАТА может предоставлять своим национальным членам по лицензионному соглашению. Ассоциация российских экспедиторов в качестве национальной ассоциации – члена ФИАТА получила от этой федерации разрешение на печатание и распространение среди своих членов документов ФИАТА.

Первый экспедиторский документ ФИАТА начал применяться в 1955 г. К 2008 г. было разработано и принято восемь таких документов. Это:

— экспедиторская расписка,
— экспедиторский сертификат перевозки,
— оборотный мультимодальный транспортный коносамент,
— складская расписка,
— поручение экспедитору,
— декларация отправителя о перевозке опасных грузов,
— необоротная мультимодальная транспортная накладная,
— интермодальное весовое свидетельство отправителя.

Кроме восьми перечисленных экспедиторских документов, с 1986 г. экспедиторы применяют при оказании своих услуг нейтральную воздушную накладную.

Упомянутые выше восемь документов условно можно разделить на три группы.

К первой группе можно отнести поручение экспедитору, интермодальное весовое свидетельство отправителя и декларацию отправителя о перевозке опасных грузов. Эти три документа передаются экспедиторами грузоотправителю, заполняются, подписываются последним и возвращаются экспедитору для исполнения. В этом случае грузоотправитель отвечает за правильность и точность содержания этих документов.

Ко второй группе относятся складская расписка, экспедиторская расписка и экспедиторский сертификат перевозки. Эти документы заполняются экспедитором в соответствии с поручением грузоотправителя. Выдав эти документы, экспедитор выступает в качестве агента грузовладельца и выполняет его поручение без права принятия самостоятельных решений. По перечисленным документам экспедитор не может выступать перевозчиком и не отвечает за перевозку.

И в третью группу входят оборотный мультимодальный транспортный коносамент и необоротная мультимодальная транспортная накладная. Выдавая грузоотправителю эти документы, экспедитор берет на себя обязательство доставить груз получателю в качестве перевозчика и отвечает перед грузоотправителем и за перевозку, и за доставку груза, а также за любую третью сторону, привлеченную им к перевозке товара. Эта ответственность имеет установленные пределы.

Функции перечисленных экспедиторских документов можно кратко характеризовать следующим образом:

1.Поручение экспедитору (FIATA Forwarding Instructions — FFI)

Предусматривает выдачу экспедитору задания на любые экспедиторские услуги в соответствии с типовым руководством ООН по стандартизации и унификации документов международной торговли и международных перевозок. Может служить юридической основой для заключения экспедиторского договора.

2. Интермодальное весовое свидетельство отправителя (Shippers Intermodal Weight Certification — SIC)

Заполняется грузоотправителем и передается экспедитору для указания точного веса груза в транспортных документах. Экспедитор может выдавать перевозчику весовое свидетельство в тех случаях, когда он организует сборные отправки и выступает в качестве грузоотправителя. При этом свое весовое свидетельство он заполняет на основе весовых свидетельств, полученных им от отправителей мелких партий грузов.

3. Декларация отправителя о перевозке опасных грузов (Shippers Declaration for the Transport of Dangerous Goods — FIATA SDT)

Применяется при организации перевозок опасных грузов автомобильным и морским транспортом. Может также использоваться при заполнении международной железнодорожной накладной "ЦИМ". При перевозках опасных грузов воздушным транспортом применяется отправительская декларация о перевозке опасных грузов Международной ассоциации воздушного транспорта.

4. Складская расписка (FIATA Warehouse Receipt — FWR)

Выступает в качестве унифицированного складского документа и является доказательством исполнения контракта купли-продажи, может служить залоговым документом на получение банковского кредита.

5. Экспедиторская расписка (Forwarders Certificate of Receipt — FIATA FCR)

Юридический смысл документа заключается в подтверждении экспедитором принятия под свою ответственность груза с безотзывным обязательством отправить груз получателю или хранить груз в распоряжении этого получателя.

В основном применяется при поставках товаров на условиях "франко-завод" при организации сборных отправок. Является необоротным документом, служит свидетельством выполнения экспортером своих обязательств и является документом для снятия денег с аккредитива.

6. Экспедиторский сертификат перевозки (Forwarders Certificate of Transport — FIATA FCT)

Оборотный документ, ценная бумага. Выдав этот документ, экспедитор берет на себя обязательство доставить груз получателю привлеченным перевозчиком и на условиях этого перевозчика. Служит доказательством исполнения экспортером обязательств по поставке товаров и документом для получения денег за товар по аккредитиву и на инкассо.

7. Оборотный мультимодальный транспортный коносамент ФИАТА (Negotiable FIATA Multimodal Transport Bill of Lading — FBL)

Является транспортным документом экспедитора, выступающего в качестве договорного перевозчика или оператора смешанной перевозки. Применяется при прямых и смешанных перевозках.

Выдав этот коносамент, экспедитор берет на себя обязательство доставить груз до получателя, при этом он возлагает на себя ответственность и за груз, и за его перевозку, и за любую третью сторону, привлеченную им к осуществлению этой перевозки. Эта ответственность ограничена установленной правилами коносамента суммой.

Коносамент является свидетельством исполнения сделки и служит документом для получения платежей за товар.

8. Необоротная мультимодальная транспортная накладная (FWB)

Используется при перевозке грузов всеми видами транспорта в смешанном и прямом сообщениях.

Накладная выступает в качестве дополнения к коносаменту ФИАТА.

В современной внешнеторговой практике при перевозке отдельных грузов, в частности, комплектующих частей и оборудования для филиалов и дочерних предприятий, не требуется аккредитивная форма расчетов. Более того, применение коносаментов даже ведет в данном случае к задержке поставки, поскольку документы приходят нередко после поступления товара.

Она также применяется при смешанных и прямых перевозках и, хотя поставка товара осуществляется без предъявления документа, накладная также соответствует унифицированным обычаям и практике применения документарных аккредитивов, в частности, статьям 24, 26 и 30. Она возлагает на экспедитора ту же ответственность, что и коносамент и подпадает под действие всех требований, под которые подпадает коносамент ФИАТА.

Экспедиторские документы ФИАТА были внедрены в практику с целью:

-повышения конкурентоспособности и улучшения экспортных возможностей;

— внедрения новых транспортных технологий и более полного использования национальной инфраструктуры, улучшения национального контроля за транспортной системой и движением грузовых потоков;

— упрощения прохождения таможенных формальностей, сокращения объема документации и документооборота;

— повышения контроля за рынками сбыта и распределением товаров, улучшения качества планирования товарных запасов, сокращения товарных запасов и складских потребностей;

— повышения контроля за общими транспортными и экспедиторскими расходами и облегчения их расчетов;

— экономии валютных расходов и улучшения платежного баланса, уменьшения зависимости от изменений ставок и тарифов на погрузочно-разгрузочные работы, портовые сборы;

— упрощения процедуры предъявления исков и сокращения расходов, связанных с предъявлением исков, страховыми премиями, процентами по платежам;

ускорения перевозок и поставки товаров и обеспечения большей надежности сделки.

ОБРАЗЕЦ типовых правил ФИАТА, регулирующих экспедиторскую деятельность

30 июня 2003 г. Президент Российской Федерации В.В. Путин подписал Федеральный закон "О транспортно-экспедиционной деятельности". Статья 2 этого закона предусматривает утверждение Правительством Российской Федерации Правил транспортно-экспедиционной деятельности.

В исполнение этой статьи компетентный орган нашего государства (Минтранс России) совместно с заинтересованными организациями и ведомствами, а также Ассоциация российских экспедиторов приступили к разработке вышеназванных правил.

При разработке правил было бы разумно воспользоваться образцом типовых правил ФИАТА, регулирующих экспедиторскую деятельность.

Образец Правил был принят 2 октября 1996 г. на Всемирном конгрессе ФИАТА в Каракасе (Венесуэла). Решением этого же конгресса они рекомендованы в качестве образца при разработке национальных нормативных актов по экспедированию.

Дело в том, что во многих странах мира не существует до настоящего времени нормативного регулирования экспедиторской деятельности, более того, не имеется даже ее императивного определения.

До недавнего времени Россия относилась к таким странам.

Отсутствие нормативного регулирования экспедиторской деятельности порождает споры, взаимное непонимание сторон, вызывает недоумения, нередко приводит к неразберихе и снижает качество экспедиторских услуг.

Это вынудило ФИАТА разработать типовые правила, которые могли бы быть использованы национальными ассоциациями, действительными членами Федерации в качестве рекомендательных основ для законодательных органов соответствующих стран при разработке и принятии ими нормативных актов, регулирующих экспедиторскую деятельность.

При принятии этого документа делегаты Конгресса руководствовались общим правилом ООН, в частности, положениями ЮНКТАД и МТП, применяемыми к другим документам: типовые правила, регулирующие экспедиторскую деятельность, имеют юридическую силу только тогда, когда на них имеется ссылка.

И последнее, эти правила могут быть использованы не только при предоставлении международных экспедиторских услуг, но и экспедиторских услуг, предоставляемых в пределах одной страны.

Полагаем, что публикация образца Правил поможет не только компетентным организациям и ведомствам, но и широкому экспедиторскому сообществу принять такие Правила, которые разумно удовлетворяют требования всех участников экспедиторской сферы деятельности.

Суть типовых правил, принятых ФИАТА и регулирующих экспедиторскую деятельность, заключается в следующем.

ЧАСТЬ I. Общие положения

1.1. Настоящие правила применяются только тогда, когда они в письменной или любой другой форме включены в договор экспедирования в качестве ссылки на типовые условия ФИАТА, регулирующие экспедиторскую деятельность.

1.2. Независимо от того, когда такая ссылка сделана, стороны договора отменяют все другие его условия, противоречащие этим правилам, кроме тех случаев, когда исключение этих условий ведет к увеличению ответственности или обязательств экспедитора.

2.1. Понятие “экспедиторские услуги” означает любого вида услуги, относящиеся к осуществлению: перевозки, консолидации, хранения, складирования, обработки и доставки товара адресату по назначению, равным образом как и предоставление вспомогательных и консультационных услуг, относящихся к выполнению вышеперечисленных работ, включая услуги, связанные с таможенной очисткой, решением налоговых вопросов, декларированием, обеспечением страхования, производством платежей, выпиской документов, относящихся к товарам и их перевозке.

2.2. Понятие “экспедитор” означает юридическое или физическое лицо, заключившее договор на предоставление клиенту экспедиторских услуг.

2.3. Понятие “перевозчик” означает любое физическое или юридическое лицо, осуществляющее перевозку товаров своими собственными транспортными средствами (фактический или действительный перевозчик) и/или любое физическое или юридическое лицо, выполняющее перевозку товаров посредством возложения на себя обязательств перевозчика в соответствии с ясно выраженным согласием доставить товар получателю (договорный перевозчик).

2.4. Понятие “клиент” означает любое юридическое или физическое лицо, обладающее правами и обязанностями по договору на экспедиторское обслуживание, заключенному с экспедитором, или обладающее такими правами и обязанностями в результате действий, связанных с предоставлением экспедиторских услуг.

2.5. Понятие “товар” означает любое имущество и собственность, включая живых животных, а также контейнеры, поддоны и другие подобные предметы перевозки или упаковки, если только они не предоставлены экспедитором.

2.6. Понятие “СПЗ” означает специальные права заимствования в определении Международного валютного фонда.

2.7. Понятие “обязательное право” означает право, основанное на законодательных актах, положения которых не могут быть изъяты договорными оговорками во вред или ущерб клиенту.

2.8. Понятие “в письменном виде” включает письма, телеграммы, телексы, факсы (факсимильные послания) и любую запись, сделанную электронными средствами информации.

2.9. Понятие “ценности, ценные вещи, драгоценности” означает золотые и серебряные слитки, монеты, деньги, товарораспорядительные (оборотные) документы, драгоценные камни, ювелирные изделия, антиквариат, картины, произведения искусства и другую подобную собственность и имущество.

2.10. Понятие “опасные грузы” означает товары, которые официально классифицируются как опасные грузы, также как и товары, которые являются или могут стать опасными, воспламеняющимися, радиоактивными, ядовитыми или могущие нанести ущерб природе и окружающей среде.

3. Страхование груза

Страхование не может осуществляться экспедитором, кроме как только по четко выраженному прямому поручению клиента.

При этом страхование производится с учетом исключений и условий страховых полисов страховых компаний или гарантов, принимающих на себя риски.

Если иное не согласовано в письменном виде, экспедитор не несет каких-либо обязательств по отдельному страхованию каждой отправки. Однако экспедитор может заявить, что страхование осуществлено им по открытому или генеральному полису.

4. Помехи, препятствия

Если выполнение экспедитором своих обязательств находится под угрозой срыва вследствие возможных помех, препятствий или любых рисков, включая угрозу состоянию товаров, не вызванного ошибками или небрежностью экспедитора, и не может быть предотвращено путем принятия разумных мер и усилий, экспедитор имеет право и может отказаться от перевозки товаров по заключенному договору, и по мере возможности может передать товары или любую их часть клиенту в месте, которое, по мнению экспедитора, является безопасным, удобным и пригодным для этого. При этом ответственность экспедитора в отношении этого товара должна быть прекращена. Экспедитор имеет право на получение согласованного по договору вознаграждения и компенсации, а клиент обязан оплатить любые дополнительные затраты и расходы, проистекающие из вышеупомянутых обстоятельств.

5. Способ и маршрут перевозки

Экспедитор должен предоставлять услуги в соответствии с полученным им от клиента поручением. В случае, если поручение неточное или неполное, или не соответствует договору, экспедитор имеет право на риск и за счет клиента действовать так, как он считает подходящим в данных условиях.

Если другое не согласовано, экспедитор может, не ставя об этом в известность клиента, организовать перевозку на палубе или в трюме (под палубой), выбрать или заменить транспортное средство, маршрут перевозки, порядок обработки товаров, их хранения, штивки и перевозки.

ЧАСТЬ II. Ответственность экспедитора

6. Ответственность экспедитора, не являющегося принципалом

6.1. Основание для ответственности.

6.1.1. Экспедитор обязан действовать при выполнении поручения клиента с должным старанием и ответственностью.

Экспедитор несет ответственность согласно статье 8 настоящих Правил и обязан, если он не проявит должного старания и не примет необходимых разумных мер, компенсировать клиенту–заказчику потери или ущерб, нанесенные товару, равным образом как и возместить прямые финансовые потери, проистекающие из нарушения экспедитором своего долга и обязанности действовать с необходимым старанием и ответственностью.

6.1.2. Ответственность экспедитора за действия третьей стороны. Экспедитор не несет ответственности за действия и упущения третьей стороны (перевозчиков, владельцев и работников складов, стивидоров, портовых властей, портовых работников, других экспедиторов), если экспедитор проявил должное старание и ответственность при подборе такой третьей стороны, при выдаче ей поручения и при контроле за выполнением его поручения.

7. Ответственность экспедитора, выступающего в качестве принципала

7.1. Ответственность экспедитора, выступающего в качестве перевозчика.

Экспедитор несет ответственность в качестве принципала не только в тех случаях, когда он фактически осуществляет перевозку своими собственными транспортными средствами (фактический перевозчик), но и тогда, когда экспедитор выписывает свой собственный транспортный документ, или когда экспедитор иным образом выразил намерение взять на себя ответственность перевозчика (договорный перевозчик). Однако экспедитор не считается ответственным в качестве перевозчика, если клиент-заказчик получил транспортный документ, выписанный другим, нежели экспедитор, лицом, и если в течение разумного времени клиент не доказал, что экспедитор, тем не менее, несет ответственность в качестве перевозчика.

7.2. Ответственность экспедитора, выступающего в качестве принципала при предоставлении других услуг.

В отношении других услуг, не относящихся к перевозке товаров, таких как хранение, складирование, обработка, упаковка, рассылка товаров, а также дополнительных работ, связанных с перечисленными выше услугами, экспедитор несет ответственность в качестве принципала в случаях:

1) если эти услуги исполнялись им самим с использованием собственных средств или собственных служащих, и
2) если экспедитор выразил четкое и прямое намерение взять на себя обязательство нести ответственность в качестве принципала.

7.3. Основания для ответственности экспедитора в качестве принципала.

Экспедитор, действующий в качестве принципала, согласно статьи 8, является ответственным за действия и упущения третьей стороны, которую он нанял для выполнения договора перевозки или прочих услуг, в той же мере, в какой он был бы ответственен, если бы такие действия и упущения были сделаны им самим. При этом права и обязанности экспедитора подпадают под действие положений соответствующих нормативных актов, касающихся вида транспорта, вида услуг, также как и дополнительных услуг, на предоставление которых имеется четко выраженное согласие или предусмотренное обычными условиями, действующими на данном виде транспорта, или при предоставлении соответствующего вида услуг.

8. Исключения, оценка размеров ответственности, и денежные лимиты ответственности

Экспедитор ни в коем случае не несет ответственности:

1) за ценности или опасные грузы, если они не заявлены экспедитору во время заключения договора на экспедирование;
2) за убытки, проистекающие из-за задержки в доставке, если такая ответственность не выражена четко в письменной форме;
3) за прямые или косвенные убытки, понесенные в результате потери прибыли, рынка и т.д.

8.2. Оценка убытков

Стоимость товаров определяется в соответствии с действующей биржевой ценой на товар, если таковой цены нет, то в соответствии с текущей рыночной ценой; если нет ни биржевой, ни рыночной цены, то стоимость товара определяется путем ссылки на обычную стоимость товара такого же вида и качества.

8.3. Денежные ограничения ответственности (пределы ответственности экспедитора).

8.3.1. Утрата товара и ущерб, нанесенный товару.

Несмотря на положения статьи 7.3., экспедитор не может нести ответственность за утрату товара и причиненный товару ущерб в сумме, превышающей эквивалент 2 (двух) единиц специальных прав заимствования за килограмм веса брутто утраченного или поврежденного груза, если только большая сумма не востребована с клиента-заказчика, перед которым экспедитор является ответственным.

Если товар не был доставлен в течение 90 календарных дней после даты, когда этот товар должен был быть поставлен, клиент может, если нет свидетельств обратному, считать товар утраченным.

8.3.2. Ограничение ответственности за задержку в доставке.

Если экспедитор является ответственным за убытки, связанные с задержкой в доставке, то такая ответственность ограничивается суммой, не превышающей размеров компенсации, причитающейся за увеличение убытков за эту задержку.

8.3.3. Другие виды убытков.

Несмотря на положения статьи 7.3., пределы ответственности экспедитора за любую утрату и ущерб, не упомянутые в статьях 8.3.1. и 8.3.2., не должны превышать в каждом конкретном случае суммы, установленной соответствующими национальными нормативными актами и правилами, если только с клиента-заказчика экспедитора, перед которым он несет ответственность, не взыскана большая сумма.

9.1. Если экспедитору не было вручено уведомление об утрате товара или нанесенном товару ущербе лицом, уполномоченным получить этот товар в момент передачи ему товара, то такая передача является фактическим доказательством доставки товара в хорошем состоянии и в целостности. В тех случаях, когда утрата или ущерб не являются очевидными, признается то же самое правило фактической доставки товара, если в течение шести календарных дней, считая с даты получения товара, не поступило в письменном виде от уполномоченного на получение товара лица уведомления об утрате или ущербе товару.

9.2. В отношении всех других утрат и ущерба, проистекающих из услуг, оказанных экспедитором клиенту, или услуг, которые экспедитор обязался предоставить клиенту, претензии, которые клиент предъявляет экспедитору, должны быть сделаны в письменном виде и вручены экспедитору в течение 14 дней, считая со дня, когда клиенту стало известно, что возникла необходимость предъявить такую претензию.

Если в течение указанного времени претензия не была предъявлена экспедитору, то она считается недействительной и полностью отклоняется, за исключением случаев, когда клиент докажет, что он не мог предъявить эту претензию и что он предъявил ее как только появилась для этого разумная возможность.

10. Исковая давность

Экспедитор, если другое четко и прямо не оговорено, освобождается от всей ответственности по настоящим правилам по истечении девяти месяцев после доставки товаров или после даты, когда эти товары должны считаться поставленными, или с даты, когда клиент имел право считать товары утерянными или непоставленными.

В отношении других убытков, кроме потери или порчи товаров, период в девять месяцев исчисляется с даты, когда установлено, что экспедитор не исполнил своих обязательств, и когда это неисполнение давало право предъявить экспедитору претензию.

11. Применение исков в правонарушениях

Настоящие правила применяются ко всем искам против экспедитора, независимо от того, проистекают они из договора или связаны с правонарушением, могущим быть основанием для иска.

12. Ответственность служащих экспедитора и других привлеченных экспедитором лиц к исполнению договора на экспедирование

Эти правила применяются всякий раз, когда претензия предъявляется к служащим экспедитора, к агентам или любым другим лицам, привлеченным экспедитором к исполнению договора на экспедирование, включая любого участника договора или подрядчика, независимо от того, основаны ли эти претензии на положениях договора, или проистекают из закона о правонарушениях. При этом общая ответственность экспедитора и упомянутого участника исполнения экспедиторского договора (служащий, агент, другие лица) не должна превышать пределов ответственности, относящейся к данному виду услуг в соответствии с четко выраженным соглашением между экспедитором и клиентом или проистекающих из настоящих правил.

ЧАСТЬ III. Обязанности клиента-заказчика и его ответственность

13. Непредвиденные обстоятельства

В случаях, когда в непредвиденных обстоятельствах экспедитор делает все возможное в интересах клиента, то связанные с этим дополнительные расходы и затраты принимаются клиентом на себя.

14. Недопущение отсрочек, отказа от оплаты или уменьшения платежей

Все суммы, причитающиеся экспедитору и связанные с доставкой товара, выплачиваются клиентом экспедитору полностью без каких-либо сокращений, вычетов, уменьшения суммы счетов, без какого-либо учета и ссылок на претензии, контрпретензии или отсрочки.

15. Общее право залога

Экспедитор в любое время имеет в рамках действующего закона право залога на товары и относящиеся к товару документы на любую сумму, причитающуюся экспедитору от клиента, включая расходы по складированию и хранению, и компенсацию экспедитору всех понесенных им расходов. Экспедитор может удерживать залог любым разумным способом, который, по мнению экспедитора, подходит для этих целей.

Клиент обязан гарантировать правильность и полноту предоставленных экспедитору данных о товаре во время его передачи экспедитору, обратив особое внимание на свойства, касающиеся общей природы товара, его маркировки, веса, объема количества и, если требуется, на степень опасности груза.

17. Обязанность компенсации

17.1. Общая обязанность возмещения убытков.

За исключением случаев, когда экспедитор является ответственным в соответствии с положениями части II Правил, клиент обязан возместить экспедитору все его обязательства, понесенные им в связи с осуществлением экспедиторских услуг.

17.2. Обязанность возмещения по общей аварии

Клиент обязан возместить экспедитору все предъявленные ему иски, проистекающие из общей аварии, и обязан предоставить экспедитору по его требованию гарантию, обеспечивающую удовлетворение таких исков.

18. Ответственность клиента

Клиент несет перед экспедитором ответственность за все потери, убытки, расходы, затраты и официальные сборы, понесенные экспедитором в связи с неполной информацией или неточным поручением, переданным экспедитору клиентом или любым лицом, действующим от его имени, или любому другому лицу, перед которым экспедитор может нести ответственность, о товарах, причинивших смерть или увечье человеку, ущерб собственности, вред окружающей среде или любой другой убыток.

ЧАСТЬ IV. Споры и обязательное право

19. Подсудность и применяемое право

Если другое не предусмотрено, иски к экспедитору могут предъявляться только в месте нахождения экспедитора, т.е. в основном месте исполнения им своих функций, и должны разрешаться в соответствии с законодательством страны его местонахождения.

20. Обязательное право

Эти правила имеют силу только в том случае, если они не противоречат положениям международных конвенций или национальных законов, относящихся или регулирующих экспедиторскую деятельность и экспедиторские услуги.

Преимущества документов ФИАТА заключаются

• в их универсальности

Независимо от страны происхождения товара, вида товара, страны назначения товара, экспортера, импортера и экспедитора, несмотря на условия внешней торговли и внешнеторговой практики, страны выдачи документов, документы ФИАТА содержат в себе обоснованные и приемлемые для участников внешнеэкономической деятельности условия экспедирования и перевозки, удовлетворяющие и экспортера, и импортера.

• в признании экспедиторских документов ФИАТА мировой банковской системой

«Унифицированные обычаи и практика применения документарных аккредитивов», т.е. документ, регулирующий международные расчеты, признает коносамент и накладную ФИАТА в качестве платежных. В качестве платежных признаны также Экспедиторская и Складская расписки и Экспедиторский сертификат перевозки, если об этом есть указание в аккредитиве. Вышеуказанная статья предусматривает обязанность банков принимать экспедиторские документы, если на лицевой стороне документа указано наименование экспедитора и что этот документ подписан и удостоверен этим экспедитором.

• в ускорении оборота платежей и денежных средств

Владение документом ФИАТА означает выполнение экспортером или грузоотправителем своих обязательств по поставке товара. Владелец документа может предъявить его в банк и получить причитающиеся за товар суммы задолго до фактической поставки товара. Ускорение оборота денежных средств может составлять от 90 до 180 дней.

• в соответствии коносамента и транспортной накладной ФИАТА правилам ЮНКТАД/МТП, регулирующим смешанные перевозки

Это соответствие подтверждено эмблемой Международной Торговой Палаты на лицевой стороне коносамента и транспортной накладной ФИАТА. В мировой практике только эти два перевозочных документа имеют на своей лицевой стороне такую эмблему.

• в высоком качестве экспедиторских и перевозочных услуг

Экспедиторы, выдающие своим клиентам документы ФИАТА, демонстрируют перед деловыми кругами повышенную степень ответственности за предоставляемые услуги. В зависимости от поручения, экспедитор освобождает клиента от действий, связанных с доставкой груза. Клиент имеет возможность заранее оценить свои расходы, связанные с экспедированием и перевозкой груза. Он их включает в стоимость товара, поскольку экспедитор сообщает грузоотправителю заранее стоимость услуг, связанных с поставкой товара. Экспедиторские документы ФИАТА освобождают заказчика от необходимости сбора различных транспортных и иных документов, требуемых при поставке товара.

• в создании единой системы ответственности

Грузоотправитель имеет в лице экспедитора единого ответчика. Экспедитор отвечает перед клиентом и за свои ошибки и упущения, и за ошибки и упущения любой третьей стороны, привлеченной им к осуществлению экспедирования и перевозки, как за свои собственные.

Клиент освобождается от сбора документов и предъявления исков к многочисленным участникам экспедирования и перевозки, перед ним выступает единый ответчик — экспедитор.

Документы FIATA. Теория и практика применения

Документы и формы FIATA выступают сравнительно новым явлением в документообороте экспедиторских фирм и их клиентов в России и других станах бывшего Союза, хотя во многих государствах Европы, Азии и Америки они применяются с середины годов. Регулирование международных торговых отношений постоянно ищет и находит новые, оптимальные формы для обеспечения продуктивного взаимодействия, унификации международного документооборота, обеспечения гарантированности осуществления сделок и расчетов с зарубежными партнерами. Такое регулирование, например, осуществляется Условиями ИНКОТЕРМС, без использования которых не обходится ни одна солидная международная сделка, проформы чартеров БИМКО (Baltic and international maritime council) В Совет входят национальные организации судовладельцев многих стран, Федерация ассоциации судовых брокеров и агентов (FONASBA), Британская палата судоходства, Международная ассоциация судовладельцев (ВINSA) страны бывшего Союза) Эти же цели преследуют такие международные соглашения, как Генеральное соглашение по торговле и тарифам (ГАТТ), Генеральное соглашение о торговле услугами (ГАТС) и ряд других. Такому же регулированию служат и документы FIATA.

Основные функции документов FIATA заключаются в том, что они:

• во-первых, являются гарантией надежности экспедиторской фирмы и высокого качества предоставляемых ею услуг;
• во-вторых, более четко регулируют процесс транспортировки грузов на всех его этапах и в целом, то есть в определенной степени дополняет Договор транспортного экспедирования;
• в-третьих, служат условием осуществления ускоренных финансовых расчетов между покупателем и продавцом, в том числе путем использования документарного аккредитива.

Не пользующийся документами FIATA экспедитор использует индивидуальные формы и документы, составленные самостоятельно. Нередко документы копируются из других подобных документов в расчете на то, что те были составлены грамотно. Большое количество индивидуальных, частично неправильно оформленных документов, никак не улучшает репутацию экспедирования в целом.

Для уяснения сущности документов FIATA важно различать, какие из них выданы экспедиторами как агентами, а какие — как перевозчиками по договору.

Известно, что на сегодняшний день экспедиторы осуществляют свою деятельность в этих двух качествах:

Во-первых, это деятельность в качестве агента от имени клиента, когда экспедитор выступает, как посредник между клиентом и перевозчиком или в качестве лица, организовывающего перевозку груза из пункта А в пункт В, согласно полученным инструкциям. В таких случаях экспедитор выступает от имени своего клиента в контракте по перевозке и не берет на себя ответственность за действия и упущения перевозчиков. Все претензии к перевозчикам, грузчикам предъявляются самим клиентом экспедитора. Тем не менее экспедитор остается ответственным за тщательный выбор перевозчиков

Во-вторых, экспедитор также может выступать в качестве перевозчика. Это означает, что он может либо перевозить товары собственным транспортом либо привлекать организацию-перевозчика, оставаясь при этом полностью ответственным за транспортировку и доставку товаров. В этом случае экспедитор юридически считается, так называемым, «перевозчиком по договору», ответственным за перевозку в целом.

Первый документ ФИАТА, который мы рассмотрим это FCR (сертификат получения).

FCR — документ экспедитора, выступающего в роли агента. Это расписка экспедитора о приеме груза.

Выдавая FCR экспедитор свидетельствует о том, что он принял товар и в дальнейшем право распоряжения принадлежит исключительно экспедитору. Продавец получает FCR как подтверждение того, что он выполнил свои обязанности по продаже. С момента выдачи FCR продавец теряет право распоряжения грузом, о чем имеется соответствующий пункт в FCR, согласно которому инструкции по экспедированию груза могут быть изменены или отменены только при условии возврата экспедитору оригинала FCR. Принимая от экспедитора FCR, продавец подтверждает это.
Для осуществления оплаты за груз покупатель должен быть уверенным, что груз находится вне контроля продавца. Гарантией такой уверенности и является FCR , который подтверждает, что с этого момента экспедитор берет на себя ответственность за груз и имеет эксклюзивное право распоряжаться им.

Кроме того, выдавая FCR, экспедитор гарантирует:

• что груз будет сохранен в хорошем состоянии (что его состояние не ухудшится по сравнению с моментом получения), говоря о «хорошем» состоянии груза следует быть осторожным и по возможности не применять этот термин к таким грузам как металлолом, рельсы б/у и т.п. Как правило, термин «в хорошем состоянии» применим к грузам в упаковке;
• что все детали документа полностью соответствуют полученным им инструкциям и что документы, такие как накладные и путевые листы, выданные перевозчиками, соответствуют FCR и обязательством, принятым экспедитором в FCR.

FCR должен отражать национальные условия экспедирования, согласно которым регулируются ответственность и обязательства экспедитора как агента. У нас в настоящее время приняты Общие условия транспортной экспедиции АМЭУ, которые будут напечатаны на обратной стороне новых бланков FCR, которые планируется ввести в действие в 1999 г.
Нередко практика применения FCR складывается таким образом: клиент просит выдать ему FCR с определенными условиями, которые формулирует сам. Экспедитор, заинтересованный в данной сделке, включает их в FCR и заверяет его своей подписью и печатью. Однако при этом экспедитору следует помнить о смысловой и правовой нагрузке, которую несет каждая формулировка, и о том, какие последствия могут возникнуть в связи с ее различными толкованиями.
Основное правило выдачи FIATA FCR: этот документ выдается при условии безотзывности инструкций грузоотправителя, после его выдачи грузоотправитель утрачивает все права по распоряжению грузом, а экспедитор не может принимать от него каких-либо дополнительных указаний, распоряжений или каким-либо иным образом зависеть от грузоотправителя.
Кроме того, следует уяснить, что при использовании FCR нужно приспосабливать условия конкретной перевозки к правилам использования FCR, а не наоборот, что довольно часто встречается в практике работы наших экспедиторских фирм.

Секретарь ABLM FIATA Керстен Ойл в связи с этим пишет: «Клиент и экспедитор могут изменить инструкции, только если FCR возвращен экспедитору. Если клиент не может возвратить FCR экспедитору, то клиент не имеет права давать новые инструкции, и экспедитор не только не обязан исполнять такие новые инструкции, но не может ни при каких обстоятельствах следовать им. Причина этого двойная: невозможность клиента экспедитора возвратить FCR экспедитору означает, что FCR был передан покупателю, в банк покупателя или авизующий банк для проведения операций по документарному аккредитиву, и поскольку экспедитор станет ответственным за доставку другому покупателю второй раз, что он вряд ли сможет сделать».

Поэтому в FIATA FCR не должно содержаться записей, ставящих данную перевозку в какую-либо зависимость от грузоотправителя, например, «Груз будет отправлен (отпущен) после оплаты грузополучателю по его счету согласно настоящему FIATA FCR». FCR не может быть аннулирован и будет действителен в течение всей операции, кроме случая, когда он возвращен экспедитору, (т.к. его действие оканчивается только после того, как все обязательства экспедитора по нему будут исполнены. Действительность FCR не может быть ограничена определенным периодом времени (за исключением случаев, когда на это имеется письменное согласие покупателя. Ремарки, которые не ограничивают общее право покупателя или получателя на распоряжение грузом — допустимы, т.е. информация, по которой покупатель может получить груз, переданный ему в распоряжение. Если пространства для ремарок в FIATA FCR не хватает, то такие ремарки могут быть сделаны в месте, предназначенном для описания груза.

Полезно помнить следующие рекомендации ФИАТА при заполнении и использовании FCR.

• Наименование груза в FCR должно соответствовать наименованию, указанному в других грузосопроводительных документах. Для упрощения таможенных процедур следует требовать от грузоотправителя при наименовании груза использования терминов и кодов Гармонизированной системы кодировки товаров. В идеале наименование грузов должно соответствовать наименованиям в документах предприятия-изготовителя или в сертификатах происхождения.
• Во избежании необоснованных обвинений в неточном выполнении инструкций, которые часто формулируются произвольно, FIATA рекомендует использовать форму для инструкций FIATA-FFI, которую заполняет и заверяет грузоотправитель и которая содержит в себе все необходимые разделы инструкции.
• В интересах экспедитора максимально точно и подробно описать состояние груза, поскольку некорректная или неполная формулировка может привести к повышению степени ответственности. Так, к примеру, описывая груз, запакованный в паллеты или контейнеры, экспедитору следует указать следующую аббревиатуру: S.T.C., то есть «said to contain» — «сказано, что там содержится». Делая подобную оговорку, экспедитор заявляет, что не может удостоверить, что в контейнере содержится именно то, что указано грузоотправителем.
• В некоторых случаях следует отражать в документах FIATA состояние упаковки и тары. Если степень их влажности, загрязненности или деформации дают основания предположить порчу товара, следует в целях защиты собственных интересов настоять на том, чтобы в накладную были включены слова, например, «упаковки сырые, со следами плесени».
• В FCR не должно быть утверждений вроде: «страхование обеспечивается нами», если только у экспедитора не имеется страхового свидетельства на груз.

Трудно предусмотреть все варианты, возникающие в процессе использования документов FIATA, но даже эти отдельные рекомендации могут ориентировать вас в правильном направлении.
FCR является необоротным документом, он выдается экспедитором в одном оригинальном экземпляре и не возвращается экспедитору после окончания перевозки.

FCТ — экспедиторский сертификат транспортировки.

Одним из наиболее старых и нашедших широкое применение товаросопроводительных документов FIATA является экспедиторское свидетельство перевозки FIATA FCT (также сертификат экспедитора о перевозке. До введения в действие FIATA FCT экспедиторы, принимая на себя обязанности агента по перевозке, выдавали клиенту свои собственные коносаменты (house bill of lading). В таких документах обычно не указывался конкретный перевозчик, нечетко регулировалась ответственность экспедитора.
Для исключения возможных недоразумений в подобных ситуациях введен в обращение FIATA FCT, в котором указываются экспедитор, его агент по месту доставки груза, грузоотправитель, грузополучатель, фактический перевозчик, маршрут перевозки, характеристики и состояние груза, условия оплаты, застрахована ли перевозка, а также другая информация, которая четко определяет условия всего процесса перевозки груза.
Документ FIATA FCT наиболее целесообразно использовать в случае, когда экспедитор действует в качестве агента и контракт на перевозку с фактическим перевозчиком уже заключен. С юридической точки зрения FIATA FCT — документ, удостоверяющий принятие экспедитором под свою ответственность партии груза вместе с безотзывными инструкциями грузоотправителя по отправке груза грузополучателю, указанному в документе.

Выдав FCT, экспедитор несет ответственность за доставку груза грузополучателю в соответствии с полученными инструкциями. Грузоотправитель не имеет права отзывать свои инструкции после того, как он принял выданный экспедитором FCT. Инструкции могут быть отменены только в случае возврата FCT экспедитору.

Экспедитор, выдавая документ FCT, гарантирует, что:

• им самим или его агентом произведена приемка груза, указанного в данном документе, и право распоряжения им после этого принадлежит исключительно экспедитору;
• по внешнему виду принятый груз находится в надлежащем состоянии;
• информация, содержащаяся в данном документе, соответствует полученным им инструкциям;
• никакие условия и положения транспортных документов (коносамента и др.) не вступают в противоречие с обязательствами, которые экспедитор принимает на себя в соответствии с настоящим документом FCT;
• распределение ответственности за транспортное страхование данной партии груза согласовано;
• явно и недвусмысленно оговорено количество выданных оригиналов (один или несколько).

В отличие от FCR, документ FCT является оборотным, т.е. товарораспорядительным документом, поскольку выдача груза может быть осуществлена ненадлежащим образом подписанного оригинала этого свидетельства. Передачу документа экспедитору можно рассматривать как переход права собственности на груз.
В отличие от FBL, документ FCT показывает, что экспедитор действует не как перевозчик, а как агент, т.е. между ним и фактическим перевозчиком заключен контракт на перевозку на обычных для перевозчика условиях. Экспедитор принимает на себя ответственность перед держателем FCT за доставку груза до места назначения через услуги выбранных им перевозчиков. Он отвечает за внимательный и осмотрительный выбор перевозчиков, за качество и правильность даваемых им указаний. Однако экспедитор не отвечает за действия или упущения перевозчика или любой третьей стороны, привлеченной к перевозке груза. В случае неисполнения перевозчиком — третьим лицом договора перевозки или сделки, заключенной экспедитором, экспедитор обязан немедленно сообщить об этом клиенту, собрать необходимые доказательства, а также по требованию клиента передать ему право на предъявление претензий.
Пример: Необходимо обеспечить перевозку партии груза из Одессы в Барселону. Грузоотправитель договаривается с экспедитором о перевозке на условиях СИФ-порт Барселона. Экспедитор, заключив контракт на перевозку с фактическим перевозчиком, выдает грузоотправителю FIATA FCT с указанием этого перевозчика и маршрута перевозки. Грузоотправитель сможет предъявить документ в банк для получения денег за товар. Экспедитор, выдав документ FIATA FCT, гарантирует грузоотправителю доставку груза указанному в документе грузополучателю, но при этом не берет на себя ответственность за действия привлекаемых им к осуществлению перевозки фактических перевозчиков.
Имея в своем распоряжении FCT, его держатель может получить в своем банке платежи за проданный товар, ускоряя таким образом оборот денег (в документе Международной торговой палаты № 470/251 сказано: «банки принимают экспедиторские документы типа FCT, если об этом сделано соответствующее указание в аккредитиве»).
Для обеспечения доставки груза к обладателю FCT, экспедитор отправляет груз своему агенту по месту назначения, а также дает инструкцию удерживать груз в своем распоряжении до получения FCT. В FCT указывается агент в месте назначения, к которому должен обратиться обладатель FCT для получения груза. Экспедитор несет ответственность перед обладателем FCT за ошибки своего агента. Для контроля за доставкой груза экспедитор должен иметь в своем распоряжении все транспортные документы перевозчика, выданные на данную партию. Экспедитор, выдавший FCT, имеет право принять решение об изменении маршрута перевозки или на изменение вида транспорта при необходимости по собственному усмотрению.
Использование FCT повышает оперативную самостоятельность экспедитора, избавляет его от излишних согласований, требований дополнительных полномочий и т.д., что ускоряет и упрощает процесс доставки груза.FCT позволяет осуществить перевозку по одному документу, по одной ставке (порядок оплаты фрахта записывается в специальной графе), с единым средством платежа, а также с возможностью улаживания споров по закону и в рамках юрисдикции места выдачи документа и с учетом Общих условий деятельности экспедиторов, напечатанных на обратной стороне документа.
FCT — документ, похожий на FCR. Он выдается экспедитором, выступающим в качестве агента, и означает, что контракт перевозки юридически заключен между экспедитором и перевозчиком.
Выдавая FCT, экспедитор свидетельствует о том, что он получил товар в хорошем состоянии и взял на себя ответственность за контроль (при условии безотзывных инструкций) по его отправке грузополучателю. Выдав FCT, экспедитор является ответственным за доставку и годность товаров, согласно полученным инструкциям.
Так же как и при выдаче FCR, продавец или экспортер не имеет права отменять свои инструкции, если экспедитор уже выдал ему FCT. Инструкции могут быть аннулированы, если FCT возвращен экспедитору. Основное отличие форм FCR и FCT заключается в том, что FCT является переводным (оборотным) документом и должен быть представлен экспедитору грузополучателем по месту доставки товара. Хотя он не несет юридической ответственности за действия и упущения транспортных предприятий и перевозчиков, экспедитор ответственен за действия и упущения своего агента, которому он поручил доставку товара к месту назначения.

Форма FIATA FFI — инструкции клиента по экспедированию груза

FIATA FFI — форма инструкций по экспедированию (разработана FIATA в 1984 году), которая служит для облегчения составления и выдачи грузовладельцем экспедитору полного и четкого заказа на транспортно-экспедиторские услуги.
В FIATA FFI указывается и содержится информация, используемая экспедитором при оформлении любых транспортно-экспедиторских операций. Например, условия купли-продажи, оплаты, страхования, характеристики груза, страна происхождения, условия документарного аккредитива, наличие инструкций по обращению с грузом (в случае перевозки опасных, негабаритных грузов), прилагаемые и требуемые дополнительно документы и др. могут не содержаться более ни в одном из транспортных документов. В случае не использования FFI экспедитору необходимо собирать всю эту информацию из других документов.
FIATA FFI заполняется и заверяется клиентом экспедитора, передается экспедитору вместе с другими документами, такими как таможенная декларация, сертификат о происхождении груза, коммерческие счета-фактуры, транспортные документы и др., и может являться основой для оформления договора транспортной экспедиции.
Форма бланка FFI разработана в соответствии с системой кодирования ООН для торгово-коммерческой документации и имеющей своей целью создание основ для стандартизации документов, используемых в международной торговле и транспортных системах.
В большинстве граф формы проставлен четырехзначный условный номер (код). Этот условный код предназначен для использования в качестве идентификатора соответствующих терминов и заголовков формы, может применяться вместо полного наименования соответствующего термина и позволяет избежать возможной случайной или преднамеренной путаницы при использовании полных наименований. Применение таких условных кодов позволяет устранить возможность двузначного толкования инструкций, а также существующие языковые барьеры при обозначении различных терминов и понятий. Эти номера не имеют никакой дополнительной смысловой нагрузки за исключением тех понятий, которые они обозначают.
Такие характеристики формы FIATA FFI делают возможной ее передачу с помощью EDI (электронного обмена данными) в соответствии со стандартом систем обмена электронными данными для управления, коммерции и транспорта ЕDIFACT, который разработан и рекомендуется для использования Европейской экономической комиссией (ЕЭК) ООН и другими международными организациями.
Учитывая вышеизложенные преимущества данной формы, экспедиторским компаниям рекомендуется обеспечить бланками FIATA FFI своих клиентов, проинструктировав их о порядке заполнения документа и использовать преимущества этой формы в своей работе.
Типовая форма FIATA FFI представляет собой важный инструмент, позволяющий повысить уровень профессиональных стандартов в экспедиторской отрасли и, кроме того, способствует упрощению и унификации торгово-коммерческих документов, что предусмотрено рекомендациями UNCTAD (Конференцией по торговле и развитию ООН), ЕЭК ООН.

Документ FBL (Мультимодальный транспортный коносамент FIATA).

В годы экспедиторы начали предлагать своим клиентам комплексные услуги по доставке грузов, а также услуги по консолидации грузов. При этом экспедиторы выдавали клиентам в качестве подтверждения того, что груз перемещается к месту назначения, собственную накладную или транспортный сертификат экспедитора (FCT), но они не имели определенной узаконенной юридической силы и банки не принимали их под аккредитив. Таким образом, экспедитор не мог предоставить клиенту такой транспортный документ, который отвечал бы его коммерческим потребностям. В 1968 году FIATA разработала FBL, а в 1983 г. Международная торговая палата (ICC) официально признала FBL, как документ, приемлемый в практике аккредитива.
В настоящее время FBL является одним из наиболее часто используемых комбинированных транспортных документов в мире.
В отличие от FCR, FBL является транспортным документом, который экспедитор выдает как перевозчик и при этом берет на себя ответственность за всю транспортную операцию от места получения груза до места назначения.

Выдача FBL означает:

• Экспедитор берет на себя ответственность за товары и получает эксклюзивное право распоряжаться ими;
• Товары внешне представляются в хорошем состоянии;
• Детали документов соответствуют полученным инструкциям;
• Транспортная страховка оговорена с грузоотправителем;
• Четко оговорено количество выданных оригиналов.

Как транспортный документ FBL констатирует, что товары переданы перевозчику и свидетельствует, что контракт перевозки между перевозчиком и грузоотправителем заключен и что товары будут переданы грузополучателю или владельцу FBL против представления этого документа.
Главные особенности ответственности в соответствии с FBL.

Первый вариант FBL («FIATA Multimodal Transport Bill of Lading», «Мультимодальный транспортный коносамент FIATA») был основан на Токийских правилах CMI (Comitе Maritime International, Международный комитет по мореплаванию), которые, в свою очередь, основывались на так называемом принципе сквозной ответственности (network liability principle).
Экспедитор несет сквозную или звеньевую ответственность, когда утрата или повреждение может быть приписана конкретному транспортному звену по действующим национальным или международным законам.
То есть, в тех случаях, когда потеря или ущерб могут быть отнесены к конкретному способу транспортирования, то правила, применяемые на этом виде транспорта в соответствии с обязующим международным или национальным законодательством, следует также применять и в отношении ответственности экспедитора.
Этот принцип соблюдается не только в самих FBL, но также и в последующих проектах соглашений, вплоть до Конвенции ООН по вопросам международной мультимодальной перевозки товаров (UN Convention on International Multimodal Transport of Goods, «MT-конвенция») 1980 г.
В соответствии с MT-конвенцией, принцип сквозной ответственности применяют в пользу клиента только в тех случаях, когда предельная сумма, определенная из тех соображений, что использовался конкретный вид транспорта, оказалась бы более высокой, нежели сумма, рассчитанная согласно «основной» ответственности экспедитора.В этом случае ответственность экспедитора, ограничена 2 SDR за килограмм утерянного или поврежденного товара, или 666, 67 SDR за упаковку груза, (в зависимости от того, какая сумма больше).
(SDR — Special Drawing Right определяется Международным валютным фондом, в настоящее время SDR считается следующим образом: 39% от USD+21% от DEM+18% от JPY+11% от GBP+11% от FRF).
Следующий существенный принцип касается ответственности самого экспедитора («основная» ответственность), который следует применять всякий раз, когда потеря или ущерб не могут быть отнесены к конкретным отрезкам маршрута перевозки.
Поскольку имелось в виду, что FBL следует, как правило, использовать в тех случаях, когда договором о мультимодальной перевозке предусматривается, что значительный отрезок маршрута перевозки проходит по морю, было естественно основывать ответственность MTO на общих принципах ответственности при перевозке товаров морским путем. Таким образом, была установлена сравнительно низкая предельная ответственность, используемая в отношении перевозки товаров по морю (эта сумма составляла 666,67 SDR за единицу товара или 2 SDR за килограмм).
Кроме того, в этом случае в пользу экспедитора можно применять характерные для морских перевозок аргументы ответчика, касающиеся навигационной ошибки или ошибки при управлении судном, а также пожара. Действительно, поскольку в качестве основы для определения ответственности экспедитора были выбраны правила, касающиеся морских перевозок, то существенно более высокая ответственность, которая характерная для перевозки товаров авиатранспортом, автомобильным транспортом или по железной дороге, оказалась неприменимой. Однако это, в свою очередь, компенсируется до некоторой степени тем, что клиенту предоставляется возможность требовать применения в свою пользу некоторых правил в тех случаях, когда в отношении «потери или ущерба, отнесенных к отдельному участку перевозки» может использоваться принцип рамочной ответственности. Поступая таким образом, клиент может пользоваться такой же защитой, какой он пользовался бы в случае заключения отдельного договора с оператором, представляющим тот вид транспорта, к которому можно было бы отнести потерю или ущерб.

Что представляет собой форма фиата ffi

Правильное оформление транспортных и товаросопроводительных документов является основой деятельности экспедитора. От этого зависит своевременное прохождение груза по всем этапам перевозочного процесса и его сохранность

Основным документом экспедитора является Договор транспортной экспедиции, заключенный с грузовладельцем. При его подготовке следует согласовать с грузовладельцем и включить в договор все те услуги, которые экспедитор будет выполнять фактически.

Следующим документом экспедитора является Поручение экспедитору. Этот документ передается экспедитором клиенту для заполнения и юридического оформления. Он может выдаваться в рамках заключенного договора транспортной экспедиции, но может быть и разовым. Бланк данного документа предоставляется экспедитором клиенту, который заполняет его и выдает экспедитору.

Поручение экспедитору должно содержать в себе следующие основные параметры и условия перевозки груза:

— наименование клиента, его юридический и фактический адреса, банковские реквизиты;

— наименование грузополучателя, его юридический и фактический адреса, адрес места выгрузки груза и контактные телефоны;

— наименование груза, количество мест, вес груза, объем груза, особые свойства груза (для опасных, скоропортящихся и других грузов, требующих особых условий перевозок);

— вид транспорта для перевозки груза;

— перечень прилагаемых к поручению документов.

В случае, если Поручение экспедитору выдается клиентом в рамках подписанного между клиентом и экспедитором Договора транспортной экспедиции, экспедитор принимает его к исполнению немедленно после получения. При этом Поручение экспедитору является неотъемлемой частью Договора транспортной экспедиции.

Если поручение выдается клиентом в качестве разового задания, то необходимо подтверждение экспедитора на исполнение такого поручения. Подтвержденное экспедитором поручение рассматривается как заключенный Договор транспортной экспедиции. При этом условия договора могут быть изложены на оборотной стороне бланка Поручения экспедитору.

Экспедиторское поручение, а также изменения и дополнения к нему выдаются в письменной форме.

За возможные убытки, вызванные предоставлением неправильных или неполных данных, экспедитор ответственности не несет.

Складская расписка. Это документ унифицированной формы, выдаваемый экспедитором клиенту при необходимости складирования груза для его накопления, консолидации, сортировки, переупаковки.

Экспедиторская расписка. Это документ унифицированной формы, выдаваемый экспедитором клиенту после получения груза в качестве подтверждения того, что экспедитор приступил к выполнению безотзывного распоряжения грузоотправителя отправить груз получателю, указанному в документе, или держать его на своем складе для этого грузополучателя.

Выдача экспедиторской расписки означает, что экспедитор принял на себя ответственность за сохранность полученного для доставки груза. Такое распоряжение может быть отменено только в том случае, если оригинал экспедиторской расписки возвращается экспедитору, который ее выписал, и если на этот момент распоряжение грузоотправителя по отправке груза не выполнено экспедитором.

В последние годы происходит постепенная активизация в применении экспедиторских документов ФИАТА. Экспедиторские документы ФИАТА представляют собой бланки установленной формы (единообразные стандартные проформы). Каждый бланк имеет свой макет и единое содержание. Действие каждого экспедиторского документа ФИАТА регулируется соответствующими условиями.

Каждый из документов ФИАТА имеет свой отличительный цвет, в том числе:

— Поручение экспедитору – белого цвета с синим шрифтом;

— Интермодальное весовое свидетельство отправителя – белого цвета с зеленой каймой;

— Декларация отправителя о перевозке опасных грузов – белого цвета с красной прерывистой каймой;

— Складская расписка – оранжевого цвета;

— Экспедиторская расписка – зеленого цвета;

— Экспедиторский сертификат перевозки – желтого цвета;

— Оборотный мультимодальный транспортный коносамент ФИАТА – голубого цвета;

— Необоротная мультимодальная транспортная накладная ФИАТА – белого цвета с голубой каймой.

Цветовое отличие документов ФИАТА принято с целью обеспечения быстрого и точного их определения и распознавания в банковских операциях и при проведении таможенных формальностей.

Документы ФИАТА являются универсальным инструментом экспедиторской деятельности и повышения эффективности в первую очередь внешнеторговой деятельности.

Мировой опыт показывает, что применение документов ФИАТА дает возможность оставлять в стране большую часть фрахта и транспортных платежей, облегчает расчет экспедиторских и транспортных расходов, делает их более точными и предсказуемыми. В случае использования документов ФИАТА упрощается и ускоряется прохождение таможенных формальностей, сокращается документооборот и объем документации, улучшается национальный контроль за транспортной системой и конкретными путями доставки товаров, совершенствуется транспортная инфраструктура и внедряются новые транспортные технологии.

Экспедиторские документы ФИАТА повышают конкурентоспособность участников внешнеэкономической деятельности и улучшают экспортные возможности страны их применения. При использовании этих документов сокращаются валютные расходы, улучшается платежный баланс страны, сокращается время перевозки, товарные запасы и складские потребности, повышается качество планирования товарных запасов. Упрощается также процедура предъявления исков.

Таким образом, применение в практике международных перевозок экспедиторских документов ФИАТА предоставляет больше возможностей для контроля за рынками сбыта и доставкой товаров, обеспечивает надежность внешнеторговой сделки, отвечает потребностям клиентов и повышает конкурентоспособность экспедитора, выписывающего эти документы.

Экспедиторские документы ФИАТА устанавливают и регулируют отношения между экспедитором и грузоотправителем, – их действие не распространяется на отношения экспедитора с перевозчиком.

Нарушение правил применения этих документов, неправильное их использование может нанести значимый ущерб как экспедитору, так и грузовладельцу. С целью недопущения такого положения применяется жесткий порядок и контроль в работе с экспедиторскими документами ФИАТА.

Порядок использования экспедиторских документов ФИАТА

Авторское право на экспедиторские документы ФИАТА принадлежит Международной федерации экспедиторских ассоциаций. Для распространения этих документов среди экспедиторских компаний различных стран дирекция ФИАТА заключает с национальными ассоциациями экспедиторов разных стран специальное лицензионное соглашение о предоставлении такой национальной ассоциации права распространения экспедиторских документов ФИАТА среди членов этой ассоциации.

Выдача экспедиторских документов ФИАТА экспедиторским компаниям и предоставление им права на выписку таких документов клиентам оформляется соглашением с национальной ассоциацией и регламентируется соответствующей инструкцией по их применению.

Каждый экспедиторский документ ФИАТА имеет свой единый макет, единое содержание и отличительный цвет. Вносить какие-либо изменения и дополнения в содержание документов, их макеты и цвет запрещается. Нарушение этого требования делает документы ФИАТА недействительными.

Самостоятельное воспроизведение экспедиторских документов ФИАТА в любой форме отдельными фирмами и организациями категорически запрещено.

Оборотный мультимодальный транспортный коносамент ФИАТА

(Negotiable FIATA multimodal bill of lading – FBL)

Среди документов ФИАТА мультимодальный коносамент имеет особую значимость. Отличительной особенностью этого документа является его голубой цвет; содержание бланка установленной формы согласовано с ЮНКТАД ООН и МТП.

Ныне действующий вариант Мультимодального коносамента ФИАТА вступил в силу 1 марта 1994 года. Этот вариант коносамента применяется в настоящее время экспедиторами и грузовладельцами в большинстве стран мира, осуществляющих перевозки грузов внешней торговли.

В мировой экспедиторской практике не существует другого документа, который бы возлагал на экспедитора ответственность за груз и его доставку клиенту.

Выписав Мультимодальный коносамент ФИАТА, экспедитор возлагает на себя ответственность за доставку груза клиента получателю. Получив от экспедитора коносамент ФИАТА, клиент освобождается от необходимости обращаться к какой-либо третьей стороне для обеспечения поставки товара согласно контракту купли-продажи, поскольку эту задачу за него решает экспедитор.

Экспедитор самостоятельно устанавливает деловые отношения со всеми третьими лицами, которые могут понадобиться для обеспечения поставки товара, на обеспечение которой он выписал клиенту коносамент ФИАТА. Только в этом случае клиент имеет дело с одним перевозчиком и обладает одним документом, подтверждающим выполнение им своих обязанностей по контракту. При этом, выдавая клиенту единый транспортный документ, экспедитор соответственно назначает одну цену за всю перевозку, т. к. котирует единую ставку, и тем самым дает клиенту возможность своевременно учитывать все расходы, связанные с доставкой груза до места назначения.

Таким образом, при применении Мультимодального коносамента ФИАТА образуется стройная система доставки груза до места назначения: один экспедитор – один транспортный документ на всю перевозку (Мультимодальный коносамент ФИАТА) – одна ставка за все расстояние доставки до места назначения (единый тариф) и один ответчик (единая ответственность экспедитора).

Эта система дает значительные преимущества и экономическую выгоду и клиенту, и экспедитору. Получив коносамент ФИАТА, грузовладелец полностью освобождается от каких-либо забот по обеспечению доставки груза. Доставку груза организует экспедитор, который заключает соответствующие договоры с каждым участником доставки груза и несет полную ответственность за доставку груза до конечного пункта назначения. При этом на экспедитора возлагается обязанность не только доставить груз, но и ответственность за всех перевозчиков и третьих лиц, привлеченных им для исполнения доставки груза.

Кроме того, грузоотправитель при аккредитивной форме расчетов с грузополучателем может предъявить Мультимодальный коносамент ФИАТА в банк и получить деньги за проданный, но еще не доставленный покупателю товар. В результате ускоряется оборот средств для продавца.

На Мультимодальном коносаменте ФИАТА имеется эмблема МТП. Эта эмблема свидетельствует о том, что настоящий коносамент рассматривается Международной торговой палатой как документ, соответствующий правилам Комитета по торговле и развитию ООН и МТП, разработанным для транспортных документов смешанной перевозки. Вместе с тем эмблема МТП не означает, что она является участником возможного судебного иска, возникающего из или в связи с использованием документа ФИАТА.

В целях обеспечения высокой степени защиты Мультимодального коносамента ФИАТА, надежности его применения и авторских прав на него ФИАТА, использование этого документа строго регламентировано. В частности, только действительные члены ФИАТА, т.е. национальные экспедиторские ассоциации, имеют право выдавать своим членам разрешение на применение этого документа. Для этого национальная экспедиторская ассоциация должна заключить с ФИАТА специальное лицензионное соглашение, которым ей разрешается печатать и распространять среди своих членов бланки этого документа. При этом обязательным условием лицензионного соглашения является ограничение географии применения коносамента рамками национальной территории. Более того, держатель коносамента ФИАТА не может дать разрешение на его использование ни своему агенту, ни филиалу, ни какой-либо третьей стороне.

Официальным языком коносамента ФИАТА является английский. Однако если этого требуют национальные законы и правила, то коносамент может быть напечатан также и на национальном языке страны выписки коносамента. При этом английский текст и английская версия Мультимодального коносамента ФИАТА являются юридически обязательными и имеют верховенство над всеми другими текстами и версиями.

Прежде чем предоставить право использования Мультимодального коносамента ФИАТА, национальная экспедиторская ассоциация должна убедиться в том, что экспедитор обладает хорошей деловой и моральной репутацией и отвечает принятым в международной деловой практике критериям, а именно: имеет достаточный опыт деловой активности, владеет капиталом, достаточным как минимум для оплаты своих обязательств по коносаменту, и располагает опытным штатом сотрудников (по крайней мере, один из руководителей должен иметь соответствующее образование и многолетний стаж работы в сфере международного экспедирования).

Особенность Мультимодального коносамента ФИАТА заключается в необходимости страхования экспедитором своей ответственности за доставку груза согласно условиям этого коносамента, которые помещены на его оборотной стороне. Пределы этой ответственности, т.е. ответственности экспедитора за утрату или повреждение груза, должны составлять сумму, эквивалентную около 667 единиц специальных прав заимствования за одно место или одну упаковку груза или две единицы специальных прав заимствования за один килограмм утерянного или поврежденного груза, – в зависимости от того, что больше. Эти пределы ниже пределов, применяемых в других подобных документах.

На национальную экспедиторскую ассоциацию возлагается обязанность строго контролировать исполнение экспедиторами этого обязательства. Копия действующего страхового свидетельства экспедитора, выдавшего коносамент, должна храниться в досье национальной экспедиторской ассоциации. Что касается этой особенности коносамента ФИАТА, то правилами использования коносамента национальной экспедиторской ассоциации предоставляется возможность организовывать альтернативное общее или единое страховое покрытие индивидуальных обязательств своих членов – экспедиторов, получивших право выписывать коносамент ФИАТА.

Признание МТП коносамента ФИАТА предъявляет к экспедиторам, применяющим этот коносамент, особые требования, несоблюдение которых влечет за собой отзыв эмблемы с коносамента и, следовательно, потерю коносаментом своей значимости международного универсального транспортного документа. Поэтому национальные экспедиторские ассоциации – действительные члены ФИАТА обязаны следить за строгим соблюдением следующих требований:

— не допускать никаких изменений в цвете, форме, содержании и тексте коносамента:

— за исключением пунктов, относящихся к грузу и его перевозке, не допускать каких-либо рукописных или машинописных (печатных) записей в коносаменте, могущих изменить его условия.

Правовые формы коносамента ФИАТА

В настоящее время в мировой практике применяется версия коносамента ФИАТА образца 1992 года. Изначально коносамент ФИАТА является оборотным документом, однако предусмотрена его выдача и в качестве необоротного документа. При этом в первом случае коносамент должен быть выписан на предъявителя или в виде ордерного документа. Если документ составлен на предъявителя, то он передается в обмен на товар без передаточной надписи; если же он составлен в виде ордерного документа, то передается посредством индоссамента (передаточной надписи).

Если коносамент ФИАТА выписан в нескольких подлинных экземплярах, то на нем проставляется количество выписанных подлинных (оригиналов) экземпляров. Если выписывается несколько копий, то на каждой копии ставится надпись «необоротная копия». Следовательно, выдачи груза можно требовать от экспедитора только против предоставления оригинала коносамента, а в случае необходимости – с надлежащей передаточной надписью (индоссаментом).

Экспедитор освобождается от обязанности выдать получателю груз в случае, если коносамент составлен в нескольких подлинных экземплярах и если груз выдан против предъявления одного из этих подлинных экземпляров.

Если коносамент ФИАТА выписан в оборотной форме, то он представляет своему владельцу право распоряжаться товаром, т. е. содержит право собственности на груз. Если коносамент выписан в необоротной форме (является именным), то экспедитору, прежде чем выдать груз получателю, необходимо убедиться в том, что этот груз выдается действительно законному получателю.

Действия экспедитора при выдаче грузоотправителю коносамента ФИАТА

Коносамент ФИАТА может быть выдан грузоотправителю при условии:

— принятия экспедитором товаров под свою ответственность;

— обеспечения экспедитором себе исключительного юридического права распоряжения принятыми товарами;

— принятия товара в полной исправности и в хорошем состоянии по внешнему виду;

— соответствия данных коносамента данным полученного экспедитором поручения грузоотправителя;

— согласования с грузоотправителем ответственности за страхование принятого от него груза;

— определения количества выпуска подлинников (оригиналов) коносамента ФИАТА;

— страхования экспедитором своей ответственности в качестве перевозчика.

Выдав коносамент ФИАТА, экспедитор обязуется от собственного имени выполнить или обеспечить выполнение смешанной перевозки товара от места, где этот товар был принят экспедитором под свою ответственность согласно записи в коносаменте, до места назначения, указанного в этом коносаменте. При этом необходимо учитывать, что экспедитор может иметь собственные транспортные средства для перевозки груза на части маршрута. На части же маршрута, не покрываемого собственными транспортными средствами, экспедитор прибегает к услугам других перевозчиков. Такие перевозчики, как правило, являются фактическими перевозчиками. Экспедитор же является для грузоотправителя договорным перевозчиком – оператором смешанной перевозки.

Начиная работу по подготовке коносамента ФИАТА к выдаче, экспедитор имеет право и обязан потребовать от грузоотправителя точного описания товара. При описании товара следует пользоваться Единой номенклатурой внешнеэкономической деятельности. ФИАТА рекомендует также применять Объединенную товарную номенклатуру Всемирной таможенной организации (ВТО). Если экспедитор будет пользоваться этими рекомендациями, то товар легко пройдет таможенные процедуры. В случае неточной или неполной информации грузоотправителя экспедитор освобождается от ответственности, причиненной товару по этой причине.

Экспедитору необходимо всегда иметь в виду, что данные им сведения, содержащиеся в коносаменте, являются основным доказательством принятия им груза под свою ответственность.

После того как грузы приняты и в коносамент внесены все сведения о грузах, экспедитор проставляет в нем дату и подписывает его, подтверждая тем самым то его положение, в котором содержится информация о принятии экспедитором груза под свою ответственность с обязательством доставить этот груз получателю. Подписывая таким образом коносамент, экспедитор подтверждает правильность содержащейся в коносаменте информации относительно товара, транспортного средства и других сведений, относящихся к товару, его перевозке и доставке.

По коносаменту ФИАТА экспедитор имеет право перевозить грузы на палубе, в трюме, выбирать, заменять, изменять способ и маршрут перевозки, порядок обработки, укладки, хранения и перевалки груза, не извещая об этом грузоотправителя.

Если во время перевозки груз подвергается риску не по вине экспедитора, то последний может прекратить перевозку, отказаться от перевозки и передать груз отправителю. После этого поставка считается выполненной и ответственность экспедитора прекращается, но экспедитор имеет право на полный фрахт и компенсацию понесенных им расходов.

Стоимость перевозки и фрахт оплачиваются экспедитору полностью без каких-либо вычетов и отсрочек. Фрахт считается принадлежащим экспедитору в момент принятия им груза под свою ответственность и не может быть отозван обратно. Экспедитор также имеет право выбора валюты для оплаты ему грузоотправителем всех понесенных им расходов по коносаменту ФИАТА.

Коносамент представляет экспедитору залоговое право на груз и на все относящиеся к этому грузу документы. Это право распространяется на сумму, которую грузоотправитель должен экспедитору, включая расходы по складированию и хранению. Экспедитор может осуществить это залоговое право любым разумным способом, который он сочтет необходимым.

Экспедитор также должен знать, что грузоотправитель обязан возместить ему расходы в связи с любыми претензиями по общей аварии.

Ответственность экспедитора по коносаменту ФИАТА

Выдавая коносамент ФИАТА, экспедитор возлагает на себя ответственность за исполнение всей перевозки. Эта ответственность и ее пределы установлены в стандартных условиях коносамента ФИАТА, напечатанных на его обратной стороне. Согласно этим условиям экспедитор несет ответственность за свои действия, любые ошибки, упущения, а также за действия, поступки, ошибки и упущения любой третьей стороны, привлеченной им к выполнению обязательств по коносаменту ФИАТА. При этом ответственность экспедитора предусмотрена в трех различных пределах.

Так, основной предел ответственности за ущерб, утрату груза установлен в размере 666,67 единиц специальных прав заимствования Международного валютного фонда (МВФ) за одно место, или одну упаковку, или две единицы специальных прав заимствования за один килограмм утраченного или поврежденного груза весом брутто по выбору истца.

Второй предел ответственности экспедитора предусматривает случаи, когда перевозка груза не включает в себя морского или внутреннего водного участка, и составляет 8,33 единиц специальных прав заимствования за один килограмм утраченного или поврежденного груза весом брутто. Третий предел ответственности предусматривает обращение к национальному или международному правовому документу, если точно установлено, на каком участке перевозки произошла утеря груза или грузу нанесен ущерб, и на этом участке предусмотрено обязательное применение национального закона или международной конвенции.

В любом случае при определении меры своей ответственности по коносаменту ФИАТА экспедитор должен учитывать, что только он отвечает за действия своих сотрудников и за действия любых привлеченных им к исполнению коносамента третьих лиц как за свои собственные.

Экспедиторский сертификат перевозки ФИАТА

(Forwarders Certificate of Transport – FCT)

Одним из наиболее старых и нашедших широкое применение документов ФИАТА следует считать Экспедиторский сертификат перевозки ФИАТА, который представляет собой бланк определенной формы, установленного содержания и отличительного желтого цвета. Документ принят и введен в действие в 1959 году; в настоящее время действует версия сертификата 1996 года.

С юридической точки зрения Экспедиторский сертификат перевозки – это документ, удостоверяющий принятие экспедитором под свою ответственность определенной партии груза с обязательством ее отправки получателю по назначению согласно поручению отправителя, которое содержится в этом документе. Выдача этого документа облегчает грузоотправителю осуществление коммерческих, транспортных, банковских и других операций, связанных с доставкой грузов во исполнение заключенного им контракта.

Грузы и поручение на их транспортно-экспедиторскую обработку по Экспедиторскому сертификату перевозки принимаются экспедитором только на основе национальных экспедиторских условий, которые напечатаны на оборотной стороне расписки. Экспедитор, выдавший сертификат, имеет полномочия вступать в деловые отношения с перевозчиками и другими юридическими и физическими лицами, привлекаемыми экспедитором к перевозке на его условиях. При этом экспедитор не может выступать в качестве перевозчика, – он отвечает только за внимательный и осторожный выбор третьей стороны, за качество и правильность указаний, выданных этой третьей стороне. Вместе с тем экспедитор является ответственной стороной перед держателем сертификата за доставку груза до места назначения через услуги выбранного им агента. Экспедитор, подписавший этот документ, обязан по просьбе его держателя передать последнему все имеющиеся у него претензии и иски к перевозчику и другим участникам перевозки.

Страхование груза экспедитор может производить только на основании четко изложенного письменного поручения.

При использовании Экспедиторского сертификата перевозки ФИАТА экспедитор имеет право при возникновении непредвиденных и неподвластных ему обстоятельств изменить предусмотренный маршрут или способ перевозки. Понесенные в связи с вышеупомянутыми обстоятельствами издержки и расходы относятся на счет клиента.

Таким образом, выписав грузоотправителю Экспедиторский сертификат перевозки, экспедитор берет на себя обязательство доставить товар по назначению привлеченным им перевозчиком. При этом экспедитор несет ответственность перед держателем документа за доставку груза привлеченным им перевозчиком в соответствии с условиями, изложенными на обратной стороне сертификата, т. е. в соответствии с национальными экспедиторскими условиями.

Экспедиторский сертификат перевозки ФИАТА выполняет своего рода защитную функцию. Экспедитор несет ответственность и за экспедирование товаров, и за их доставку получателю против предоставления этого документа. Следовательно, данный сертификат имеет первостепенное значение в случаях, когда поручение на перевозку содержит указание доставить груз до получателя.

Сертификат является оборотным, т. е. товарораспорядительным, документом, поскольку выдача груза может быть осуществлена только по заполненному надлежащим образом оригиналу этого сертификата. В этом случае Экспедиторский сертификат перевозки должен быть выписан конкретному получателю.

Имея в своем распоряжении Экспедиторский сертификат перевозки, его держатель может получить в своем банке платежи за проданный товар, ускоряя таким образом оборот денег. Тот факт, что этот документ признан в качестве платежного документа, закреплен в документе МТП № 470/251 (Унифицированные правила и практика применения документарных аккредитивов). В частности, статья 24 этого документа гласит: «. банки акцептуют экспедиторские документы типа экспедиторского сертификата перевозки, если об этом сделано соответствующее указание в аккредитиве».

Выдавая сертификат, экспедитор подтверждает, что:

— указанный в документе груз принят этим экспедитором или его агентом (субэкспедитором, филиалом и т.д.) и право распоряжения грузом возлагается исключительно на этого экспедитора:

— по внешнему виду грузы находятся в хорошем состоянии, тара и упаковка, предъявленные к отправке, соответствуют требованиям перевозки;

— каждое условие транспортных документов (коносамент, накладные) не противоречат обязательствам, которые он взял на себя в соответствии с экспедиторским сертификатом перевозки;

— все позиции этого сертификата строго и точно соответствуют полученным экспедитором указаниям;

— согласована ответственность за страхование перевозки данного груза;

— точно установлено, какое количество оригиналов сертификата должно быть выписано.

Право выдавать национальным экспедиторам разрешения на выписку Экспедиторского сертификата перевозки ФИАТА имеет только национальная экспедиторская ассоциация – действительный член ФИАТА.

Экспедиторский сертификат перевозки печатается на английском языке. Ответственность за это возлагается на действительного члена ФИАТА, т.е. национальную экспедиторскую ассоциацию. Не допускается каких-либо отклонений ни от формы, ни от текста установленного образца сертификата. Рекомендуется копировать текст, форму и содержание сертификата. В случае необходимости разрешено дублировать текст на втором языке.

В целях идентификации каждый экспедиторский сертификат перевозки должен иметь свой порядковый номер в стране его применения. Документ должен нести код страны выдачи по классификации ООН. На оборотной стороне сертификата должны быть напечатаны действующие в стране общие экспедиторские условия. Поэтому Экспедиторский сертификат перевозки ФИАТА может использоваться только теми экспедиторами, которые признают и присоединяются к этим условиям.

Экспедиторский сертификат перевозки ФИАТА выдается только членам национальных экспедиторских ассоциаций. Действительные члены ФИАТА, т.е. национальные экспедиторские ассоциации, должны контролировать выдачу этого документа и осуществлять регистрацию экспедиторов, которым они предоставили право выдавать бланки сертификата, а также указывать порядковые номера этих документов.

Воспроизводство и применение Экспедиторского сертификата перевозки ФИАТА в любой форме экспедиторскими фирмами или отдельными экспедиторами строго запрещено.

Национальные экспедиторские условия, действующие в стране выдачи Экспедиторского сертификата перевозки ФИАТА, напечатанные на оборотной стороне документа, юридически связывают держателя сертификата.

Лица, подписывающие Экспедиторский сертификат перевозки ФИАТА, обязаны внимательно ознакомиться с юридическим смыслом обязательств, принимаемых на себя экспедитором, выписывающим этот документ.

Экспедиторские сертификаты перевозки ФИАТА должны храниться как документы строгой отчетности.

Экспедиторская расписка ФИАТА

(Forwarders Certificate of Receipt – FIATA FCR)

Экспедиторская расписка ФИАТА представляет собой стандартный бланк размером А4, унифицированного макета, единого содержания и отличительного зеленого цвета. Действие участников применения экспедиторской расписки регулируется Общими условиями деятельности Ассоциации российских экспедиторов. Эти условия помещаются типографским способом на обратной стороне документа.

Экспедиторская расписка ФИАТА применяется с 1955 года. В настоящее время действует вариант расписки от февраля 1982 года.

Этот документ может применяться только теми экспедиторами, которые входят в национальную ассоциацию экспедиторов.

Экспедиторская расписка ФИАТА заполняется экспедитором и передается грузоотправителю против получения от него товара.

Юридический смысл расписки заключается в том, что, выдав этот документ грузоотправителю, экспедитор подтверждает принятие под свою ответственность конкретной партии товара с обязательством отправить ее получателю или держать ее в распоряжении получателя. Это обязательство является безотзывным. Безотзывность может быть отменена только в случае возвращения экспедитору подлинного экземпляра экспедиторской расписки и только при условии, что экспедитор еще в состоянии выполнить эту отмену, т. е. если он еще не успел выполнить ранее полученное поручение.

Таким образом, экспедиторская расписка играет роль свидетельства, которое удостоверяет получение экспедитором безотзывного поручения на осуществление определенных действий.

Правила заполнения Экспедиторской расписки ФИАТА

Экспедиторская расписка ФИАТА заполняется только уполномоченным на то сотрудником экспедиторской организации в строгом соответствии с поручением заказчика, подписывается им и скрепляется печатью организации. Только после этого расписка передается грузоотправителю в обмен на товар.

Условно экспедиторскую расписку ФИАТА можно разделить на 12 граф. Заполнение экспедитором расписки осуществляется в следующем порядке.

Графа 1. Поставщикиилизаказчикиэкспедитора(Suppliers or Forwarders principals). В графу вносится, как правило, наи­менование грузоотправителя, его местоположение, адрес, телефон, электронная почта и другие реквизиты, характеризу­ющие грузоотправителя.

Графа 2. Грузополучатель (Consignee). В графу вносится наименование грузополучателя, его адрес, номера телефона, электронной почты и другие реквизиты, определяющие получателя груза.

Графа 3. В графе дается полное и краткое наименование документа – FIATA FCR Forwarders Certificate of Receipt. Помещается эмблема БАМЭ. Код Республики Беларусь по кодификации ООН (BY). Указывается, что документ подлинный (Original). Проставляется регистрационный номер документа и дается ссылочный номер экспедитора. Этот номер предназначен для использования как грузоотправителем, так и экспедитором.

Графа 4. В этой графе при выдаче экспедитору бланков экспедиторской расписки ассоциацией размещается эмблема и наименование, местоположение, адрес, номера телефонов, электронной почты и другие реквизиты, определяющие экспедитора, выписывающего экспедиторскую расписку ФИАТА.

Графа 5. Маркировка и номера мест (Marks and numbers). В графе проставляются марки и номера мест, присвоенные грузу. Маркировка и номера наносятся на каждое отдельное место.

Графа 6. Количество мест и вид упаковки Number and kind of packages). В графе указывается общее количество отдельных мест, принятых экспедитором, и вид упаковки этих мест: ящики, картонки, мешки, связки и т. д.

Графа 7. В графе дается краткое описание товара. Описание товара рекомендуется производить с использованием товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности, кратко, избегая излишних подробностей. Отступление от этого правила может привести к задержкам при прохождении грузом таможенных процедур.

Графа8. Вес брутто(Gross weight). В графе указывается общий вес товара и упаковки грузоотправителя без упаковки экспедитора и перевозчика. Обращается внимание на выделение мест весом, превышающим 150 кг.

Графа 9. Размеры мест (Measurement). В графе проставляются результаты умножения длины, ширины и высоты мест. Знание экспедитором этих данных представляет особое значение при котировке транспортных тарифов.

Перечисленные в графах 5, 6, 7, 8 и 9 данные заполняются экспедитором в строгом соответствии с заявлением грузо­отправителя (According to the declaration of the consignor).

Графа 10. В графе содержится информация, уточняющая задачи и права экспедитора при выполнении им поручения грузоотправителя. В частности: сообщается, что грузы и поручение на их транспортно-экспедиторскую обработку приняты на условиях, напечатанных на обратной стороне экспедиторской расписки (The good sand instructions are accepted and delt with subject to The General conditions printed over list).

Затем дается подтверждение экспедитора о приеме им в свое ведение грузов в полной исправности и в хорошем состоянии с безотзывным поручением хранить их в распоряжении грузополучателя или отправить их грузополучателю. Кроме того, отмечается, что:

• поручение экспедитору может быть изменено или отменено только в случае возвращения экспедитору подлинного экземпляра расписки и только при условии, что экспедитор еще в состоянии выполнить это изменение или отмену поручения;
• поручение третьей стороны, уполномочивающее распоряжаться товаром, может быть изменено или отменено только в случае возвращения экспедитору подлинного экземпляра настоящей экспедиторской расписки и только при условии, что экспедитор не получил нового поручения от подлинного грузоотправителя.

В данную графу вносят также информацию о замечаниях экспедитора (Remarks) и указания в отношении фрахта и расходов (Instructions as to freight and chargers).

Графа11. Местоидатавыдачи(Place and date of issue). В графе проставляется место выписки экспедиторской расписки и дата ее выдачи грузоотправителю.

Графа 12. Подпись и печать (Stamp and signature). Графа предназначена для проставления подписи экспедитора, выписывающего расписку. Подпись скрепляется печатью экспедиторской организации. На левой стороне расписки содержится информация о том, что текст утвержден ФИАТА, авторское право на документ принадлежит ФИАТА, указывается место расположения ФИАТА – Цюрих, Швейцария и дата ввода в действие этого варианта документа – февраль 1982 года. (Text authorized by FIATA. Copy right FIATA/Zurich-Switzerland 2.82).

Выписывая Экспедиторскую расписку ФИАТА, экспедитор должен:

• собственноручно принять товар. Разрешается принимать товар агенту, отделению экспедитора и т. д.;
• принять товар в полной исправности, в хорошем состоянии по внешнему виду.
• Выдавая грузоотправителю экспедиторскую расписку, экспедитор подтверждает вышеуказанное положение о приеме им товара в полной исправности и в хорошем состоянии по внешнему виду. Следовательно, экспедитор несет ответственность за внешний вид товара и упаковки;
• обеспечить заполнение экспедиторской расписки в строгом соответствии с поручением грузоотправителя;
• следить за недопущением противоречия транспортных документов, выписываемых во исполнение обязательств экспедитора по экспедиторской расписке, полученному пору­чению.

Правила и пределы применения Экспедиторской расписки ФИАТА

Поскольку действие Экспедиторской расписки ФИАТА регулируется типовыми условиями экспедитора, принятыми в стране выдачи документа и напечатанными на его обратной стороне, то экспедиторская расписка ФИАТА может быть использована только теми экспедиторами, которые согласны с типовыми экспедиторскими условиями и готовы применять их в своей экспедиторской практике.

Экспедиторская расписка ФИАТА применяется главным образом:

• при продаже товара на условиях франко-завод;
• при организации сборных отправок;
• при поставке комплектующих частей;
• при поставке товаров на объекты «под ключ».

Во всех перечисленных случаях экспедиторская расписка служит доказательством выполнения продавцом своих контрактных обязательств перед покупателем.

Если в контракте купли-продажи предусмотрено осуществление платежей за проданные товары по аккредитиву и в качестве доказательства поставки товара в транспортных условиях контракта указана экспедиторская расписка ФИАТА, продавец, предъявив в банк эту расписку, может снять с аккредитива причитающиеся ему за товар деньги.

Продавец не может распоряжаться товаром, переданным им в ведение экспедитора, после того, как экспедиторская расписка вручена им покупателю.

Ответственность экспедитора по экспедиторской расписке

Клиентами экспедитора по экспедиторской расписке ФИАТА могут быть отечественный продавец (экспортер) и иностранный покупатель. В случае, если экспедитор выступает по поручению экспортера, последний поручает ему отправить груз покупателю или хранить груз в его распоряжении.

Как только экспедитор выписал расписку, экспортер не имеет права отозвать свое поручение, поскольку покупатель уже оплатил стоимость товара, будучи уверен в том, что товар находится вне контроля продавца. Это происходит потому, что в расписке указано, что экспедитор получил в свое ведение партию товара с безотзывным поручением выполнить определенные действия, – в частности, отправить эту партию товара покупателю.

В свою очередь, экспортер, выразив свое согласие ино­странному покупателю на предоставление ему экспедиторской расписки, переуступил покупателю выгоду и преимущества, проистекающие из расписки, и потерял право на отзыв своего ранее выданного экспедитору поручения. Экспедитор, со своей стороны, выдачей расписки подтвердил то ее положение, где говорится, что экспортер не может отозвать свое поручение, не предоставив экспедитору оригинал расписки.

В случае, если экспедитор выступает по поручению иностранного покупателя, экспортер лишается возможности изменить свое поручение, поскольку в расписке также содержится указание о том, что поручение экспедитору может быть изменено, дополнено или отозвано только путем возвращения экспедитору оригинала расписки. И если экспедитор к этому времени уже отправил товары покупателю, то он не обязан и не может исполнить новое поручение.

Экспортер, в свою очередь, практически во всех случаях также защищен распиской, так как он может снять с аккредитива сумму, причитающуюся ему за проданный товар, путем представления в банк экспедиторской расписки.

Складская расписка ФИАТА

(FIATA Warehouse Receipt – FWR)

В практической деятельности экспедиторские компании нередко оказывают своим клиентам услуги по складскому хранению товаров. При предоставлении таких услуг экспедиторы обязаны выдавать клиентам соответствующие документы на полученный от них товар.

Для оказания услуг на внешнем рынке экспедиторы имеют возможность использовать Складскую расписку ФИАТА. Этот документ введен в действие в 1975 году и представляет собой стандартный бланк на листе АЗ, унифицированного макета, единого содержания и отличительного оранжевого цвета. Действие складской расписки регулируется национальными экспедиторскими условиями, которые размещаются на обратной стороне документа.

Складская расписка ФИАТА включает в себя подробные положения, регулирующие права и обязанности сторон по передаточной надписи, по передаче прав собственности на товар, по вопросам хранения товара в соответствии с условиями, напечатанными на обратной стороне, по вопросам выдачи товара против предоставления оригинала складской расписки. Следовательно, складская расписка выступает в качестве унифицированного документа, суть которого заключается в том, что юридические обязательства экспедитора, выступающего в качестве товарохранителя, и его деятельность определяются и регулируются внутренним законодательством.

Правила заполнения

Лицевая сторона Складской расписки заполняется следующим образом.

Графа 1. Поставщик (Supplier) – проставляется наименование грузовладельца, его адрес и реквизиты.

В графе 2 размещены эмблема Ассоциации «БАМЭ», полное и краткое наименование документа, его номер, код страны выдачи документа по кодификации ООН.

Графа 3. Товародатель (Depositor) – указывается наименование и адрес стороны, помещающей товары на склад для хранения.

Графа 4. Товарохранитель (Warehouse Keeper) – указывается наименование и адрес стороны, осуществляющей хранение товаров и оказывающей связанные с этим хранением услуги.

Графа 5. Товарный склад (Warehouse) – указывается наименование склада, его местонахождение и адрес.

Графа 6. Определение транспортных средств (Indentification of meansoft ransport) – указываются опознавательные (регистрационные) знаки транспортных средств, на которых товары были доставлены на склад.

Графа 7. Страхование (Insurance) – в соответствующих клетках проставляются страховые подробности о принятом на хранение товаре:

• застраховано (covered);
• застраховано против огня (against fire);
• застраховано от воровства (against burglary/pilferage);
• застраховано от прочих рисков, с уточнением, от каких рисков (other risks covered, specify);
• не застраховано (not insured);
• страховая сумма (Insurance amount).

Графа 8. Маркировка и номера мест (Marks and numbers) – марки и номера наносятся на каждое отдельное место. В случае необходимости можно использовать дополнительные листы для проставления номеров мест и их маркировки.

Графа 9. Количество мест и вид упаковки (Number and kind of packages) – указывается общее количество мест, принятых на хранение, и дается краткое описание упаковки этих мест (короба, ящики, мешки, связки).

Графа 10. Описание товара (Discription of goods) – дается описание товара по действующей в стране товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности. При описании товара необходимо избегать ненужной детализации и излишних подробностей. Описание товара должно быть точным и кратким.

Графа 11. Вес брутто (Gross weight) – указывается общий вес товара, принятого товарохранителем, без веса тары и упаковки товарохранителя.

Графа 12. Принято в полной исправности и хорошем состоянии по внешнему виду (Received in apparent good order andc ondition) – описание содержания мест (Description of merchandise (contents):

• по заявлению товародателя (Stated by Depositor);
• по результатам контроля товарохранителя (Controlled by ware housekeeper).

В соответствующем квадрате подтверждается принятие на хранение товара в хорошем состоянии и в полной исправности по внешнему виду и его краткое описание по заявлению товародателя и товарохранителя.

Графа 13. Вес брутто по заявлению товародателя и по данным проверки товарохранителя (Gross weight. Stated by Depositor. Controlled by ware housekeeper) – в соответствующем квадрате делается отметка товарохранителем и товародателем, подтверждающая правильность общего веса товара, принятого на хранение.

Графа 14. В графе содержится следующая информация: «Хранение товара осуществляется в соответствии с положениями условий, напечатанных на обратной стороне настоящей складской расписки».

Графа 15. Место и дата выдачи (Place and date of issue) – указываются место и дата выдачи товародателю настоящей складской расписки. Как правило, этим местом является склад.

Графа 16. Подпись и печать (Stamp and signature) – проставляется подпись экспедитора и скрепляется его печатью. Тем самым товарохранитель (экспедитор) возлагает на себя ответственность за принятый от товародателя товар.

Второй лист складской расписки ФИАТА содержит в себе положения, регулирующие выдачу товара, передачу права собственности и уступку права на предъявление претензии. Эта часть документа – белого цвета, содержит следующие положения.

Графа 1. Выдача (Deliveries) – содержится указание о выдаче товара.

Графа 2. Дата (Date) – проставляется дата выдачи товара владельцу складской расписки.

Графа 3. Маркировка и номера мест, количество и вид упаковки, описание товара (Marks and numbers; Number and kind of packages; Description of goods) – проставляются данные о выданных владельцу складской расписки товарах: их описание, маркировка и т.д.

Графа 4. Вес брутто (Gross weight) – указывается общий вес товаров, выданных владельцу складской расписки.

Графа 5. Подпись товарохранителя (Signature of ware housekeeper) – проставляется подпись товарохранителя, подтверждающая выдачу конкретного товара.

Графа 6. Передача собственности (Transfer of property). «Настоящим нижеподписавшийся товародатель (проставляется наименование товародателя) передает право собственности на товары и сами товары, поименованные в настоящей складской расписке, а также свои права владельцу склада, в качестве возмещения убытков компании (проставляется наименование компании, которой передаются товары и права на эти товары)».

Графа 7. Уступка права на предъявление претензии (Cession of delivery claim) содержит следующий текст: «Компания (наименование компании) передает право на предъявление претензии на получение товара от владельца склада компании (наименование компании)».

Основные функции складской расписки ФИАТА

Складская расписка ФИАТА:

• служит письменным подтверждением договора складирования и хранения;
• является документом, подтверждающим прием экспедитором товара от товародателя-заказчика;
• является доказательством исполнения контракта купли-продажи. Предъявление товародателем складской расписки свидетельствует о выполнении им своих обязательств перед заказчиком;
• может быть оборотным документом, если на ее лицевой стороне сделана надпись «Оборотная» (Negotiable);
• может быть предъявлена в банк для получения платежей за поставляемый товар, – если такой порядок расчетов предусмотрен в договоре купли-продажи;
• может служить залоговым документом на получение банковского кредита под товар, хранящийся на складе по складской расписке;
• дает держателю расписки право собственности на товар;
• предусматривает возможность выдачи товара частями;
• гарантирует выдачу товара только по предъявлении подлинного экземпляра складской расписки;
• содержит право передачи расписки и товара третьей стороне;
• дает товародателю право на предоставление третьей стороне уступки на предъявление претензии к товарохранителю;
• обеспечивает гарантию хранения, складирования и обработки товара строго в соответствии с установленными правилами, изложенными в деловых условиях, помещенных на обратной стороне расписки;
• является стандартным документом логистического обеспечения поставки товара в транспортно-экспедиторском перемещении товара.

Поручение экспедитору ФИАТА

(FIATA Forwarding Instructions – FFI)

Общие положения

Деловые отношения между экспедитором и его клиентом – грузоотправителем становятся договорными после получения экспедитором от грузоотправителя письменного поручения на выполнение конкретных действий и, соответственно, подтверждения экспедитором своего согласия на осуществление этих действий.

В практике оказания экспедиторских услуг в течение длительного времени не существовало единой формы поручения на экспедирование грузов. Одни экспедиторы разрабатывали свои собственные поручения на отдельные экспедиторские услуги, например: на экспедирование экспортных, импортных грузов, на производство портовых операций и т.д. и обеспечивали заказчиков экспедиторских услуг бланками таких поручений. Другие экспедиторы работали без бланков поручений и в своей деятельности полагались на заявки грузоотправителей.

Вопрос стандартизации и установления единой формы поручения экспедитору стал общей проблемой и экспедитора, и грузоотправителя.

Исходя из необходимости решения этой проблемы и руководствуясь своими уставными функциями, Секретариат ФИАТА разработал типовое поручение экспедитору в соответствии с Типовым руководством ООН по стандартизации и унификации деловых документов международной торговли и перевозок.

Поручение экспедитору ФИАТА представляет собой стандартный бланк отличительного белого цвета с едиными формулировками и графами синего цвета. Поручение экспедитору ФИАТА включает в себя функции и условия, которые могут встретиться при выполнении любого заказа на экспедирование, организации перевозки и перевозке груза при работе экспедитора со всеми принятыми в мировой практике транспортными, товаросопроводительными и экспедиторскими документами.

В частности, в поручении предусмотрено размещение информации об условиях продажи товара, его упаковке, маркировке, происхождении, наличии аккредитива и его условиях. Установлено место для размещения требуемых и прилагаемых к поручению документов, включая транспортные, консульские, таможенные, коммерческие, происхождения и др. В поручение вносятся сведения и данные о грузоотправителе и грузополучателе, месте нахождения груза и дате его готовности к отгрузке, данные о грузе, его весе, количестве мест, а также конкретные указания о требуемых услугах.

Бланки поручения передаются экспедитором грузоотправителю, который их заполняет, подписывает, скрепляет печатью и возвращает экспедитору для исполнения.

Интермодальное весовое свидетельство отправителя ФИАТА

(Shippers Intermodal Weight Certificate – FIATA SIC)

В мировой экспедиторской и перевозочной практике важное значение имеют весовые показатели грузов, подлежащих транспортно-экспедиторской обработке. В большинстве стран действуют ограничения нагрузки на ось при перевозке грузов автомобильным транспортом.

Секретариат ФИАТА в 1997 году разработал и внедрил в транспортно-экспедиторскую практику Интермодальное весовое свидетельство отправителя.

Рассматриваемое свидетельство ФИАТА оказало исключительно важную помощь экспортерам и импортерам, создав унифицированную систему весовых показателей.

Интермодальное весовое свидетельство отправителя ФИАТА представляет собой стандартный бланк на листе А4 отличительного белого цвета с зеленой каймой, с эмблемой ФИАТА зеленого цвета, помещенной в середине бланка.

Существуют два способа применения этого документа.

Первый – бланки Интермодального весового свидетельства отправителя передаются экспедитором грузоотправителю, который заполняет их, подписывает, скрепляет печатью и возвращает экспедитору. При этом необходимо иметь в виду, что бланки этого свидетельства принадлежат экспедитору, несут на себе эмблему экспедитора и являются его собствен­ностью. Наименование этого экспедитора и номера бланков свидетельства зарегистрированы в дирекции ассоциации.

Получив заполненный бланк, экспедитор вносит содержащиеся в нем данные в выписываемый им экспедиторский документ или передает их перевозчику для их внесения в транспортный документ.

При втором способе экспедитор сам заполняет и подписывает весовое свидетельство. Это происходит тогда, когда экспедитор выступает в роли грузоотправителя, что бывает при организации им сборных отправок. При этом экспедитор заполняет, подписывает, скрепляет своей печатью и передает перевозчику свидетельство с весовыми данными, составленное им на основе данных весовых свидетельств, полученных им от отдельных грузоотправителей мелких отправок грузов и составленных на бланках весовых свидетельств, выданных экспедитором отправителям мелких партий грузов.

Необоротная мультимодальная транспортная накладная ФИАТА

(Non-negotiable FIATA Multimodal Transport Way bill – FWB)

В мировой практике часть товаров, поставляемая во исполнение внешнеторговых контрактов, не требует аккредитивной формы расчетов. Это товары, поставляемые по товарообменным сделкам, товары, направляемые производителями своим филиалам за рубежом и т. д.

При поставках таких товаров не надо предъявлять документ для получения товара. Более того, из-за необходимости предъявления коносамента нередко происходит задержка в поставке товара, поскольку в ряде случаев товары приходят на место назначения раньше, чем относящиеся к ним документы.

Несоответствие сроков доставки товара срокам поступления транспортных документов вызывало серьезные разногласия среди участников поставок товаров внешней торговли и приводило к ненужным финансовым затратам.

Необоротная мультимодальная транспортная накладная ФИАТА является универсальным транспортным документом экспедитора, имеет бланк унифицированной формы и единого содержания, с отличительной голубой каймой и голубой эмблемой ФИАТА.

Транспортная накладная ФИАТА соответствует Правилам Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) и Международной торговой палаты (МТП).