32) Централизованный децентрализованный методы товароснабжения
Существует два основных метода товароснабжения торговых предприятий:
При децентрализованном завозе (самовывоз) перевозка товаров от фирмы производителя до магазина осуществляется самим покупателем. Покупатель в этом случае сам заказывает транспортное средство в специализированных предприятиях для перевозки товаров. В крайних случаях некоторые магазины пользуются услугами наемного транспорта, например в колхозах или на промышленных предприятиях. Минусом этого метода является низкий технико-экономический показатель транспорта, на котором и производится самовывоз. Этот метод отвлекает работников магазина от их главной работы, при этом снижая товарооборот розничного предприятия.
А централизованная доставка товаров – это доставка товаров силами и средствами поставщика по разработанным маршрутам и графикам завоза продукции. Этот метод заключается в доставке товаров в одно определенное место, например на станцию железной дороги или пристань, для всех или большей части получателей, независимо от их ведомственной подчиненности. Разъездные товароведы тоже объезжают магазины по установленным графикам, знакомя работников магазинов с имеющимся на базах ассортиментом товаров и принимая заказ на завоз товаров. Принятые, и передвижными составами или разъездными товароведами заявки передаются на склады оптового торгового предприятия для их выполнения, срок выполнения принятых заявок не превышает, как правило, 4 дня.
Более эффективное использование транспорта для перевозки товаров
Уменьшение числа работников по транспортировке товаров
Освобождение руководства от организации товароснабжения, что способствует улучшению качества работы магазинов
Своевременная и постоянная доставка товаров по определенным графикам
Ускорение оборота товаров, в связи с устранением лишних звеньев (складов) в перевозке
Сокращение численности складских работников
По моему мнению, централизованный метод доставки товаров лучше децентрализованного, ведь плюсы этого метода говорят сами за себя.
Количество заказываемых товаров зависит от:
неснижаемых запасов и остатков товаров на день завоза;
емкости холодильного оборудования (для быстро-портящихся товаров).
Графики составляются, как правило, на квартал. На более длительный срок их составление нецелесообразно, так как в процессе работы ситуация меняется. Практика свидетельствует, что наиболее приемлемая частота завоза продовольственных товаров — через 2-3 дня, непродовольственных — 7-9 дней, но это зависит от однодневного товарооборота и размера единовременной партии завоза. При централизованной доставке завоз товаров в розничную торговую сеть может осуществляться собственным транспортом поставщика или транспортом общего пользования.
33) Маршруты централизованной доставки товаров: маятниковый и кольцевой; график завоза товаров, их назначение и характеристика.
Все маршруты автомобильных перевозок делятся на маятниковые и кольцевые.
— это такой маршрут, при котором пробег автомобиля между двумя конечными пунктами многократно повторяется. Различают следующие виды маятниковых маршрутов:
• с обратным холостым пробегом;
• с обратным частично груженным пробегом;
• с обратным полностью груженным пробегом.
— это пробег автомобиля по замкнутому контуру, на котором располагаются несколько последовательно объезжаемых пунктов. После совершения кольцевого маршрута автомобиль возвращается в исходный пункт. Различают следующие разновидности кольцевых маршрутов:
• развозочный, когда продукция от одного поставщика доставляется нескольким потребителям;
• сборный, когда продукция от нескольких поставщиков доставляется одному потребителю;
• сборно-развозочный, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется нескольким потребителям.
Для решения этой задачи применяются методы построения экономико-математических моделей, среди которых наиболее разработаны методы линейного программирования.
Под графиком понимают документ, в котором определена последовательность наступления тех или иных событий В практике товароснабжения различают транспортные графики, графики завоза товаров и графики их х отбора.
Транспортный график-документ, в котором определяются количество, место и время подачи транспортных средств каждого типа для организации завоза товаров в розничные торговые предприятия График завоза товаров — это расписание, в котором указывается, в какие дни и часы товар будет доставляться в магазины.
Наиболее совершенной формой организации доставки товаров является их завоза по почасовым графиком, при этом время доставки товаров не должно совпадать с временем обеденного перерыва в магазине Возможна форма графика завоза товаров приведена на рис 91.13.
Графики завоза разрабатываются на основе заранее рассчитанной частоты завоза и размеров партий. В зависимости от принятой системы представления заказов графики составляются на квартал, месяц, декаду или д день основном графики завоза разрабатываются в разрезе дней недели или числа месяца, при этом более удобным е график, составленный по дням недели, поскольку он обеспечивает ритмичность и равномерность доставки товаров время календаризация графика по числам месяца позволяет учесть существование так называемых особых дней торговли (например выходных и праздничных дней), перед которым целесообразно предусмотреть и дополнительные рейсы автомобилей с товарами При разработке таких графиков важно не допустить одновременного прибытия товаров от нескольких поставщиков, в случае завоза товаров по кольцевой маршрут д ать поступления товаров для всех магазинов одного маршрута должны совпадатьтися.
Одним из вариантов совершенствования организации процессов товародвижения в разработка графиков завоза товаров, которые предусматривают доставку отдельных товаров (молоко, хлеб и т.д.) в магазины в ночное время, кол ли водитель-экспедитор оставляет товары и документы в специальном помещении (так называемый шлюз) без участия в приеме работников магазин.
Для эффективной организации процессов товароснабжения разрабатываются графики отбора товаров. При этом на практике дни отбора товаров предусматриваются, как правило, только для непродовольственных товаров; в связи с меньшей сложностью ассортимента продовольственных товаров в графиках указываются только дни их завоза. Наибольшее распространение такие графики получили в системе потребительской кооперации.
Радченко Л.А. Организация производства на предприятиях общественного питания
Глава 3. ОРГАНИЗАЦИЯ СНАБЖЕНИЯ И СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА ПРЕДПРИЯТИЙ ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯ
3.2. Организация снабжения. Формы и способы доставки продуктов
В крупных фирмах, предприятиях общественного питания независимо от вида собственности создаются отделы снабжения, на небольших предприятиях назначается работник, ответственный за организацию снабжения. Отдел снабжения, как правило, работает самостоятельно, выполняя свои определенные функции. При логистическом подходе к работе предприятия служба снабжения является элементом микролоистической системы, обеспечивающей прохождение материального потока в цепи снабжение — производство — сбыт. Логистика — это планирование, организация и контролирование всех видов деятельности по перемещению материального потока от пункта закупки сырья до пункта конечного потребителя. Обеспечение высокой степени согласованности действий по управлению материальными потоками между службой снабжения и службами производства и сбыта является задачей логистической организации предприятия в целом.
Для обеспечения предприятия продовольственными продуктами необходимо решить следующие задачи:
— что закупить;
— сколько закупить;
— у кого закупить;
— на каких условиях закупить.
Кроме того, необходимо:
— заключить договор;
— проконтролировать исполнение договора;
— организовать доставку;
— организовать складирование и хранение.
На предприятиях общественного питания должен формироваться список потенциальных поставщиков, который постоянно обновляется и дополняется.
Составленный перечень поставщиков анализируется на основании специальных критериев. Зачастую ограничиваются ценой и качеством поставляемой продукции, а также надежностью поставок.
К другим критериям, принимаемым во внимание при выборе поставщика, относят следующие:
— удаленность поставщика от потребителя;
— сроки выполнения заказов;
— организация управления качеством у поставщика;
— финансовое положение поставщика, его кредитоспособность и др.
Каждое предприятие должно повышать эффективность товародвижения (движение материального потока).
Товародвижение — это транспортировка товаров от мест их производства до мест потребления.
Количество операций с товаром зависит от схемы товародвижения.
Основные принципы товародвижения:
— оптимальные звенности товародвижения;
— эффективное использование транспортных средств;
— эффективное использование торгово-технологического оборудования;
— сокращение количества операций с товаром.
Технологический процесс товародвижения показан на схеме 1.
Схема 1. Технологический процесс товародвижения
Существует такое понятие, как складская звенность, т.е. через сколько складов проходит товар на пути его движения от производства до потребителя. Например: товар со склада изготовителя транспортируется на склады выходных баз, потом — на торгово-закупочные базы, затем товар транспортируется на склады торговых баз, потом на склады потребителя.
При такой схеме товар проходит не менее чем через четыре склада, что может привести к ухудшению качества товара. Такая форма снабжения называется складской. При складской форме поставок обеспечивается лучшая комплектность поступающего сырья и товаров.
Транзитная форма снабжения предполагает прямые связи «поставщик-предприятие», минуя промежуточные оптовые базы.
Для скоропортящихся, а также для крупногабаритных товаров (мука, сахар, макаронные изделия и т.д.) используется транзитная форма, для нескоропортящихся — складская, а в большинстве случаев применяется — смешанная форма снабжения.
Доставка продуктов ведется централизованным и децентрализованным способами. Централизованная доставка товаров на предприятия осуществляется силами и средствами поставщиков. При централизованной доставке предприятие освобождается от необходимости иметь свой транспорт.
При децентрализованной доставке вывоз товаров от поставщиков обеспечивает непосредственно само предприятие, используя свой транспорт.
Со способами доставки тесно связаны и маршруты завоза продуктов. При децентрализованной доставке продукты завозятся на предприятие только линейными (маятниковыми) маршрутами, а при централизованной — завоз продуктов осуществляется преимущественно по кольцевым маршрутам, т.е. на одной машине товар доставляется на несколько предприятий по кольцу в соответствии с графиком и разработанным маршрутом. Для крупных предприятий при этом применяются и маятниковые рейсы. Кольцевой маршрут позволяет более полно использовать грузоподъемность транспорта, сократить транспортные расходы, ускорить возврат тары.
Важную роль в товародвижении выполняет транспорт. Транспортные организации в процессе передвижения товаров должны обеспечить:
— сохранность груза при транспортировке;
— своевременную доставку груза;
— соблюдение правил загрузки и транспортирования груза;
— эффективное использование транспортных средств.
Для перевозки продовольственных товаров используется специализированный транспорт, имеющий маркировку «Продукты». Кузова таких машин изнутри обиваются оцинкованным железом или листовым алюминием. На каждую машину, предназначенную для перевозки продуктов, должен быть санитарный паспорт, выданный учреждениями санитарно-эпидемиологической службы сроком не более чем на один год. Особо скоропортящиеся продукты перевозят изотермическим транспортом.
Организация и технология завоза товаров в розничные предприятия: методы доставки, схемы, маршруты
Известны два метода доставки товаров в розничную сеть: централизованный и децентрализованный.
Важным условием рациональной организации товароснабжения является широкое развитие централизованной доставки товаров, которая позволяет обеспечить регулярное и ритмичное поступление на розничные торговые предприятия всех заказываемых ими товаров.
В процессе централизованной доставки товаров принимают участие три стороны: поставщики, товарополучатели и автотранспортные предприятия. Экономическая эффективность централизованной доставки тем выше, чем больше товаров доставляется средствами поставщика. При этом предполагается высокая четкость работы каждой из участвующих сторон: поставщик заказывает транспортные средства и предъявляет груз к перевозке, автотранспортное предприятие подает к определенному времени автомашины и перевозит груз, а товарополучатель без задержки принимает прибывший груз.
Централизованный метод доставки товаров имеет большие преимущества перед децентрализованным. Он освобождает работников магазинов от затрат времени на поездку за товарами, упорядочивает использование транспорта, повышает коэффициент использования их пробега, сокращает численность работников и т.д. Централизованный метод доставки товаров в розничную сеть осуществляется в трех формах.
Первая форма предусматривает доставку товаров промышленными, заготовительными и сельскохозяйственными предприятиями, а также оптовыми базами собственным или привлеченным по договору автотранспортом.
Вторая форма предусматривает доставку товаров в розничную сеть со своих распределительных складов (баз), мелкооптовых магазинов-складов и от других поставщиков своим или привлеченным по договору транспортом.
При третьей форме автотранспортные хозяйства по договорам с поставщиками сами доставляют товары покупателям по их заказам и строго по установленным графикам. Это наиболее рациональная форма доставки товаров.
Децентрализованный метод доставки означает самовывоз товаров. На его долю приходится 15-18% объема доставки товаров. Самовывоз часто применяется в потребительской кооперации ввиду специфических условий деятельности кооперативных организаций в малонаселенных пунктах и особенно в районах отгонного животноводства.
При доставке товаров розничным торговым предприятиям автотранспортом используют линейные (маятниковые) и кольцевые маршруты. При линейном маршруте автомашину загружают товарами только для одного магазина, доставленные товары разгружают в этом магазине, а затем машина возвращается к месту загрузки.
При кольцевом маршруте автомашину полностью загружают на складе и доставляют товары в магазины, расположенные по пути следования. Требуемое количество автомашин определяется числом обслуживаемых за день маршрутов и временем на их выполнение.
Таким образом, для экономичной доставки товаров в розничную сеть торговым организациям следует решить ряд организационных вопросов:
определить норму централизованной доставки применительно к каждой группе товаров и к каждому поставщику;
разработать совместно с магазинами, поставщиками и транспортными организациями графики доставки товаров, определить вид маршрута и составить карты-схемы перевозок товаров;
выбрать наиболее экономичные транспортные средства для доставки конкретных товаров.
Централизованный способ доставки имеет ряд преимуществ. Однако в настоящее время использование централизованной доставки товара не всегда выгодно.
Рассмотрим это на примере доставки товаров в магазины ТУ АО "ГАЗ".
| Показатели | Централизованный способ доставки | Децентрализованный способ Доставки | Всего: |
| Товарооборот в т.руб Удельный вес товарооборота в % Транспортные расходы (т.р.) Уровень транспортных расходов в % Товарооборот без НДС и спецналога Транспортные расходы без НДС и спецналога | 13,5 1,78 | 86,5 1,26 14211,47 156487,85 | 1,33 2218138,47 195810,85 |
Данные на транспортные расходы взяты из журнала-ордера 44/3 статья I "Издержи обращения". "Расходы на водные, воздушные и гужевые перевозки".
Исходя из данных таблицы, в основном товар в магазин ТЦ АО "ГАЗ" завозится децентрализованным способом.
Товарооборот за I квартал I998 года составил-19835342 тыс.руб.
Товарооборот товаров завезенных централизованным способом (т/об) — 2677771 т. р. Удельный вес товарооборота централизованной доставки (т/об.I)=;
Товарооборот товаров, завезенных децентрализованным способом (т/об.2) составил —17157571 т.р.
Теперь нужно рассчитать расходы на использование транспорта поставщика, т.е. централизованный способ доставки, и на использование coбственного и наемного транспорта.
При централизованном способе доставки транспортные расходы (I) составляют 2,167% от объема товарооборота за вычетом налога на добавленную стоимость (НДС) и спецналога (СН).
Объем товарооборота (т/об.2) за вычетом суммы НДС и СН=2677771-440785-33059=2203927 тыс.руб.
Транспортные расходы без НДС и Спецналога
Уровень транспортных расходов
Из данных расчетов видно, что предприятию выгоднее использовать децентрализованный способ доставки, т.к. уровень транспортных расходов по децентрализованной доставке ниже уровня транспортных расходов при централизованной доставке.
Внедрение централизованного завоза затруднено развитой конкурентной средой производителей, которые формируют стоимость услуг по централизованному завозу, создают ситуацию при которой выбирать и вывозить товар со склада поставщиками экономически более выгодно.
Важное значение для организации централизованной доставки товаров имеет составление графика доставки товаров в розничную сеть. График централизованной доставки преставляет собой таблицу, содержащую перечень и адреса поставщиков, объем и групповой ассортимент поставляемых товаров, а также время (дата, иногда часы) отборки и доставки товаров.
Назначение графиков—обеспечить бесперебойность, ритмичность и слаженность работы поставщиков и транспортных организаций в снабжении розничной сети товарами.
Чтобы избежать одновременного прибытия в магазин нескольких автомашин, необходимо указывать в графиках точное время доставки товаров, увязывая графики поставок различных поставщиков. В связи с этим важное значение имеет организация диспетчерской службы в торговых организациях.
Децентрализованная доставка это доставка которая осуществляется
Товародвижение — транспортировка товаров от места их производства до места потребления.
Основные принципы товародвижения:
— оптимальная звенность товародвижения;
— эффективность использования транспортных средств;
— эффективность использования торгово-технологического оборудования;
— сокращение количества операций с товаром [2, с. 54].
Существует такое понятие как складская звенность, т.е. количество складов, через которые проходит товар на пути его движения от производства до потребителя. Например: товар со склада производителя транспортируется на склады выходных баз, потом — на торгово-закупочные базы, затем товар транспортируется на склады торговых баз, потом на склады предприятия общественного питания.
При такой схеме товар проходит не менее чем через четыре склада, что может привести к ухудшению качества товара. Такая форма снабжения называется складской. При складской форме поставок обеспечивается лучшая комплектность поступающего сырья и товаров.
Транзитная форма снабжения предполагает прямые связи «поставщик — предприятие», минуя промежуточные оптовые базы [4, с. 49].
Для скоропортящихся, а также для крупногабаритных товаров (мука, сахар, макаронные изделия и т.д.) используется транзитная форма, для нескоропортящихся — складская, а в большинстве случаев применяется смешанная форма снабжения.
Доставка продуктов ведется централизованным и децентрализованным способами. Централизованная доставка товаров на предприятия осуществляется силами и средствами поставщиков. При централизованной доставке предприятие освобождается от необходимости иметь свой транспорт.
При децентрализованной доставке вывоз товаров от поставщиков обеспечивает непосредственно само предприятие, используя свой транспорт [4, с. 50].
Со способами доставки тесно связаны и маршруты завоза продуктов.
Маршрут завоза — путь перевозки товара от места его отправки до объекта общественного питания. Разработка оптимальных маршрутов централизованной доставки способствует более эффективному использованию транспортных средств, ускорению доставки товаров на объекты общественного питания, снижению издержек, связанных с перевозками.
Для составления маршрута завоза необходимо подготовить карту-схему района, обслуживаемого поставщиком, с нанесением дислокации объектов снабжения, расстояний и дорог, соединяющих поставщика с сетью.
Маршруты разрабатываются в зависимости от грузоподъемности используемых автомобилей — вначале для объектов общественного питания, объем завоза в которые больше или кратен грузоподъемности автомобиля. В этом случае товары доставляются одним или несколькими полностью загруженными автомобилями. Такие маршруты называются соответственно лучевыми и маятниковыми, которые показаны на рисунке 1 и 2 [3, с. 67].
Рисунок 1 — Лучевой маршрут завоза товаров
Примечание — Источник: [3, с. 67]
Рисунок 2 — Маятниковый маршрут завоза товаров
Примечание — Источник: [3, с. 68]
Для организаций питания, объем поставки в которые меньше грузоподъемности автомобиля, товары могут завозиться кольцевым или зонно-кольцевым завозом (см. рисунок 3 и 4), с таким расчетом, чтобы объем поставки обеспечивал полное использование грузоподъемности.
Примечание — Сплошными стрелками показано движение автомобиля с грузом, а прерывистыми — порожнего.
Рисунок 3 — Кольцевой маршрут завоза товаров
Примечание — Источник: [3, с. 68]
Рисунок 4 — Зонно-кольцевой маршрут завоза товаров
Примечание — Источник: [3, с. 68]
При децентрализованной доставке продукты завозятся на предприятие только линейными (маятниковыми) маршрутами, а при централизованной — завоз продуктов осуществляется преимущественно по кольцевым маршрутам, т.е. на одной машине товар доставляется на несколько предприятий по кольцу в соответствий с графиком и разработанным маршрутом.
Для крупных предприятий при этом применяются и маятниковые рейсы. Кольцевой маршрут позволяет более полно использовать грузоподъемность транспорта, сократить транспортные расходы, ускорить возврат тары.
Важную роль в товародвижении выполняет транспорт. Транспортные организации в процессе передвижения товаров должны обеспечить: