Вот сколько стоит километр дороги в России и США
Каждый год в России выделяют миллиарды рублей на ремонт и строительство дорог. И, несмотря на это, к нашим магистралям у водителей большие вопросы. И посмотрите, какие шикарные дороги, например, в Штатах. Сколько же стоит 1 км трассы в нашей стране для наших дорожников и для американских коллег?
Истинные цифры мы, конечно, не узнаем, сколько стоит на самом деле и сколько уходит по карманам чиновников. Мы можем только руководствоваться официальными данными Министерства транспорта РФ, опубликованными в докладе от 12.01.2018.
От чего зависит цена километра асфальта?
В России почти 1 400 000 километра дорог разных категорий. Цена 1 км дорожного полотна складывается из многих факторов:
— какой рельеф, ровная ли дорога или имеет уклоны, изгибы, повороты, какова ширина самого полотна и обочины;
— каковы характеристики самой трассы, какие будут использоваться материалы и применяться технологии;
— доступность и стоимость исходных материалов;
— сколько земляных работ нужно произвести;
— пересекает ли дорога искусственные объекты, затрагивает ли строительство коммуникации;
— нужно ли выкупать земли, попадает ли в охранные территории.
Какие бывают дороги?
— магистраль — состоит из не менее четырех полос шириной 3.75 метра каждая. Такие дороги не бывают без разделительной полосы, ее могут пересекать железнодорожные пути, на ней могут быть трамвайные рельсы и т. д. Другие дороги к ней на одном уровне не примыкают;
— скоростная дорога — могут примыкать другие дороги, но не пересекать основное направление;
— обычная дорога, которую могут пересекать другие дороги, велосипедные и пешеходные дорожки;
— обычная дорога, где полосы шириной не 3.75 м, а 3.5 м — у таких дорог может не быть центральной разделительной части. У таких трасс может быть как 2, так и 2 полосы.
— обычная дорога, ширина полос которой — 3 метра. Допустимо, что дорогу будут пересекать как трамвайные пути, так и железнодорожные линии.
— дорога состоит из одной полосы шириной 4.5 метров и больше без разделителя. Ее могут пересекать любые дороги и дорожки.
Во сколько обходится километр трассы?
Магистрали, скоростные и обычные дороги с шириной полос 3.75 м относятся к дорогам I категории. 1 км для таких автострад стоит 52,3 млн рублей.
У дорог II категории ширина полосы — 3.5 м, в данном случае 1 км дороги стоит 42,5 млн руб.лей. Если ширина дороги — 3 м, это уже III категория и стоить 1 км будет 37,1 млн рублей. Есть еще самые обычные дороги общей шириной 4.5 м, 1 км таких дорог стоит 14 млн рублей. В среднем чиновники считают стоимость 1 км дороги за 28,85 млн рублей.
Как у них?
Если сравнивать с зарубежными государствами, у России затраты намного меньше. Если у нас построить обычную дорогу II категории стоит 47.5 млн рублей, то в США — 270 млн рублей, в Канаде чуть поменьше — 233 млн рублей, в Китае — 226 млн рублей, а в Швеции уже 153 млн рублей. Таким образом, разница в ценах со Штатами в более чем 5.5. раз. Правда, нужно учитывать и качество полотна, которое в России заметно уступает американскому или европейскому. Если в США и Германии треть дорог сделана из цементобетона, то в России используют менее качественный и менее долговечный асфальтобетон.
И еще нужно понимать, что заявленные официальные цифры серьезно отличаются от фактически потраченных в нашей стране.
Сколько стоит километр дороги?
Автодороги — это одна из самых важных составляющих инфраструктуры города. Дороги бывают государственные, межгородские, местные и частные. Частные дороги практически во всех случаях создаются при строительстве домов и коттеджей. Нужда в строительстве дорог возникает у большинства людей и крупных компаний. Поэтому мы решили написать для Вас эту статью, чтобы Вы могли предварительно для себя понять сколько стоит километр дороги.
Сколько стоит 1 км дороги?
Для того чтобы посчитать сколько стоит 1 километр дороги, необходимо учесть множество факторов, которые влияют на стоимость строительства дороги :
Ширина дороги
Местоположение объекта
Существующее основание
Класс автодороги
Ширина дороги . В зависимости от ширины дороги меняется стоимость ее строительства. Чем больше ее ширина, тем больше стоимость километра дороги;
Местоположение объекта . Чем тяжелее логистика до будущей дороги, тем дороже доставка стройматериалов до места строительства, следовательно, это повлияет на то, сколько будет стоить 1 километр дороги;
Существующее основание . От существующего грунта зависит трудоемкость работ по выемке грунта и планировке;
Класс автодороги . Ожидаемая нагрузка и интенсивность передвижения по будущей дороге влияет на вид асфальтобетона и его толщину.
Сколько будет стоить 1 км дороги оказывают влияние кол-во дорожных знаков на дороге и дорожная разметка.
Сколько стоит 1 км асфальтовой дороги?
Для того, чтобы понять сколько стоит проложить 1 км асфальтовой дороги, необходимо знать класс дороги. Ниже таблица, в которой представлена стоимость километра дороги в зависимости от его класса:
Сколько стоит асфальтирование дороги?
Мы решили разобраться в ситуации и показать, сколько на самом деле стоит асфальтирование дорог в России, а также во сколько обойдется вам укладка асфальта на частной территории.
Затраты на строительство автомобильных дорог напрямую зависят от сложности сооружения. В России, например, стоимость проекта строительства ЦКАД составляет 341,2 млрд рублей или около 4,625 млрд $.
А самая дорогая автодорога в мире – Большой Бостонский тоннель «Big Dig». Изначально в смету было заложено только 2,8 млрд $, однако фактическая стоимость строительства «Big Dig» возросла до 14,8 млрд $, став самой дорогой стройкой в истории.
Конечно, не каждый проект может похвастаться такими масштабами. Поэтому давайте посмотрим на среднюю стоимость строительства дорог в разных странах.
Средняя стоимость строительства 1 км дороги с 4 полосами
Средняя цена (в рублях)
Получается, что в России стоимость дорожного строительства гораздо ниже, чем за границей. Чтобы разобраться в этом вопросе, мы обратились к специалистам компании «Асфальт-Качество».
Как оказалось:
В любом случае, стоимость строительства и асфальтирования дорог в России нельзя назвать завышенной. При этом 75 млн ₽ за километр – цена для дорог с четырьмя полосами движения. Для небольших частных объектов стоимость будет гораздо ниже.
Сколько стоит м 2 асфальтирования на частной территории?
Следует понимать, что строительство и асфальтирование дороги — это не одно и то же. Строительство подразумевает более масштабный комплекс работ по устройству основания, тогда как для укладки асфальта требуется лишь замена старого асфальтового покрытия и/или верхних слоев основания.
В каждой отдельной ситуации стоимость работ может различаться, однако есть цены, от которых можно смело отталкиваться:
· Строительство дороги «под ключ» – от 1300 ₽/ м 2 ;
Подробнее о том, как формируется и от чего зависит цена, читайте на сайте компании «Асфальт-Качество». Однако важно отметить, что именно объем работ (общая площадь объекта) имеет наибольшее влияние на цену за м 2 . Чем больше площадь, тем ниже будет стоить м 2 работ и материалов.
Если вам нужен точный расчет стоимости для работ в Москве и МО – обратитесь к специалистам компании «Асфальт-Качество». А с наиболее популярными услугами из их прайса можете ознакомиться ниже.
Сколько стоит проложить 1 км асфальтированной дороги?
В зависимости от назначения дороги (автомагистраль, улица в центре крупного города или улица в мелком годке, где будет проезжать до 100 авто в день) будет зависеть её ширина. В большинстве случаев ширина 1 полосы 3,5 м, значит обычная двухполосная дорога должна быть 7 м. Плюс к этой ширине асфальта прибавим ширину обочины, которая должна быть укреплена и заасфальтирована. При данном типе укреплённая обочина должна составлять 1,5. Итого по в сумме выходит 10 м (обочина с 2х сторон) асфальтобетона должно быть .
Определились какая будет дорога, теперь начнём «строить» и подсчитывать расходы.
Проектная документация.
Чтобы начать что-то строить нужно заказать проект, может на данном грунту нельзя вообще строить данный тип дорог или нужны какие-то дополнительные меры при строительстве, да и на всё нужна бумажка, мы же в России. Заказали проект, сделали геологические изыскания (взяли пробы грунтов и отправили в лабораторию). Проект с авторским надзором (а только такой нас устроит, потому как неизвестно, что всплывёт при строительстве или кто-то накосячил в проектной документации) нам обошёлся около 250 тысяч рублей. Ещё ничего не делали, а уже четверть миллиона отдали.
Подготовительные работы
Дальше нам нужно огородить данный участок дороги и расставить временные знаки, чтобы ни кто случайно не влетел к нам с соседней дороги и не перевернулся, да и ГИБДД не дремлет с бешеными штрафами в 300 тысяч рублей если участок не будет должным образом ограждён и обозначен, поэтому нам нужны пластиковые ограждения. Так как они 1 метр шириной, но можно поставить их не в плотную, нам нужно 750 данных «фишек». Будем считать что взяли в аренду у другой фирмы, потому как так легче будет считать расходы. Пусть их взяли по 1000 рублей за 1 штуку (и да это очень даже дёшево). Плюс их надо наполнить песком или водой. Плюс надо все доставить на объект, развести, выставить и наполнить. Пускай на траты на транспорт и наполнение потратим ещё 250 тысяч (нам к транспортным расходам на доставку добавляются расходы на воду и её развозку к каждой «фишке-блоку»). Итого на это у нас ушёл миллион.
Промежуточный итог.
Уже потратили 1.25 млн рублей, а ещё даже не преступали к работе!
Предположим, что там, где мы прокладываем, ещё ничего не было, а просто расширяем. Если бы там что-то было, пришлось бы потратить ещё несколько миллионов на демонтаж дорожного полотна с вывозом и утилизацией строительного мусора образовавшегося в процессе работ.
Возьмём самый идеальный вариант, грунт хороший, строить можно просто сняв слой дёрна. Думаю такое возможно только в нашей фантазии. Чтобы снять и выровнять основание под дорогу требуется грейдер.
Для удобства расчёта технику ВСЮ мы арендуем.
Выравнивание основания.
Грейдер снимает слой дёрна, снимает естественные неровности, выравнивая основание под отметку, заложенную в проекте. Параллельно, экскаватор-погрузчик грузит в самосвалы, что снял грейдер. На данную работу ушла неделя.
Примерно с 4 дня работ нужно начинать уплотнять грунт до требуемой плотности, на котором будем прокладывать дорогу. Максимально оптимизируя тем самым время строительства. Закончили на следующий день после окончания работ после выравниванию основания. Итого 5 смен.
Посчитаем, 7 смен грейдера, 7смен 2 экскаватора-погрузчика, 5 смен тяжёлый каток и самосвалам платим за рейсы. Возьмём в среднем цену за 1 смену 1 единицы техники 10 000 рублей. Каток дешевле, погрузчики дороже, но так легче будет считать.
Итого : (7 + 7*2 +5) * 10 000 = 260 000 рублей. За вывоз дёрна заплатили пускай ещё 240 000 рублей. ИТОГО 500 000 рублей за 8 дней начала работ.
Песчаная подготовка.
Теперь нужно поднять основание до нужной нам отметки песком. Ширина асфальтированной части мы знаем из прошлой статьи 10 метров + ширина обочины 2.5 метра с каждой стороны из-них по 1.5 метра под асфальтом будет) + откосы и + чтобы нашу обочину не размыло дождём, по 1 метру с каждой стороны. Итого нужная ширина под отсыпку песком 14 метров шириной, 1 метр высотой и 1 км длинной.
Итого песка нам нужно: 14 * 1 * 1000 * 1.2 (коэффициент уплотнения) = 16 800 м.куб. песка. Возьмём самый дешёвый песок по 250 р/м.куб., и так как мы такие оптовики нам его так дёшево пусть отдадут. Считаем что по деньгам: 16 800 * 250 = 4 200 000 рублей. Неплохой шопинг.
Это цена с доставкой, поэтому нам остаётся параллельно с завозом его растягивать и выравнивать грейдером и уплотнять катками. Чтобы уложиться с данной работой за месяц будет работать 2 грейдера и 1 каток. И грейдеры успевают растягивать и песок завозят и сопутствующие организационные расходы дополнительно не тратятся из средств.
Итого: по 30 смен по 2 грейдера и 1 тяжёлый каток. Деньги: 30 * 3 * 10 000 = 900 000 рублей.
Чтоб трава не росла.
Дальше нужно закупить и расстелить нетканый материал (название не буду писать, чтобы не посчитали за рекламу), чтобы песок с щебнем не перемешивался и из-за этого не было просадки грунта. Так-же данный материал не даст в будущем прорости траве и деревьям, которые разрушат наше дорожное полотно. Ширину знаем, длину знаем.
Считаем. 14 * 1000 = 14 000 м.кв. + 5% на нахлёсты. Итого 14700 м.кв. Он в рулонах по 600 м.кв. Нам нужно 25 рулонов. Цена одного такого рулона 23 000 рублей (взято по первой же ссылке из Яндекса). 575 000 рублей вжух и нету.
Промежуточный итог.
В прошлый раз у нас ушло 1,25 млн. рублей.
Сейчас у нас ушло 500 т.р + 4 200 т.р. + 900 т.р. + 575 т.р. = 6,175 млн рублей..
Всего 7 425 000 рублей!
Щебёночное основание.
После укладки нетканого материала нужно всё отсыпать щебнем и уплотнить. Толщина слоя указана в проекте и рассчитана умными людьми. В среднем это 40 см. Ширина из прошлой статьи нам известна (14 м), длинна 1 км и толщина 40 см. Считаем.
Получаем, 14 * 1000 * 0,4 *1,2 (коэффициент уплотнения) = 6720 м.куб. щебня нам потребуется. В зависимости от местности щебень может стоить как дорого, так и очень дорого. Средняя стоимость 1200 рублей/м.куб. 6720 * 1200 = 8 064 000 рублей! Неплохо получается.
Так же, как и с песком, выравниваем грейдерами и уплотняем катком. На данные работы будут примерно выполняться 20 дней. Цены на спецтехнику 20 * 3 *10 000 = 600 000 рублей.
Ливнестоки и бордюры.
Надо всё предварительно отбить бордюром и сделать ливнестоки, чтобы вода уходила с проезжей части и обочины.
Стоимость 1 бордюра дорожного около 200 рублей. Он имеет длину 1 метр. Стоимость установки 1 бордюра 300 рублей по самым мелким ценам. Для монтажа потребуется так же бетон. Расход бетона: 6 кубометров бетона на 100 штук, значит нам нужно 120 кубов бетона (с 2х сторон же отбиваем дорогу). Итого нам нужно на 400 т.р. на закупку бордюров, 600 т.р. на оплату за монтаж бордюрного камня и 120 * 3200 = 384 т.р. на бетон. Итого на данный этап 1,384 млн. рублей. Ливнестоки даже не считаем и даже не покупаем бордюры с запасом на разломали, сколы и т.д.
Так же всё это время у нас работал экскаватор погрузчик, который развозил бордюры по участку и осуществлял помощь при бетонировании. 30 смен = 300 000 рублей.
Заливаем всё битумом.
Данный вид работ выполняется перед каждым этапом асфальтирования. За 1 день такой объём точно ни кто не сделает, поэтому просто считаем сколько нам понадобится битумной эмульсии.
Средний расход битумной эмульсии на 1 м.кв. — 1 кг. 10 метров ширина асфальтирования, длинна 1 км. 10 000 квадратных метров и 10 тонн битумной эмульсии на подготовку по щебню. Стоимость эмульсии 18 000 рублей за тонну. Итого 180 000 рублей за эмульсию и пускай 20 000 рублей за работу. 200 000 рублей только на эмульсию по щебню и ещё столько же на между слоями асфальта уйдёт. Итого 400 000 рублей.
Подведём итоги на данный момент.
8 064 т. + 600 т. + 1 384 т. + 300 т. + 400 т = 10 784 000 рублей за данный этап.
В прошлый раз у нас уже было 7 425 000 рублей.
ИТОГО 18 209 000 рублей.
Стелим асфальт.
Ширина полотна 10 метров. Длинна 1 км. Толщина 1 слоя асфальта 8 см. Расход при данном слое 18,7 т на 100 м.кв., следовательно нам потребуется 1 870 т асфальта. 2300 рублей стоит тонна асфальта.
1870 * 2300 = 4 301 000 рублей. Плюс нам нужно заплатить за его доставку. В среднем грузовик может доставить 25 тонн, 1 рейс – 1000 рублей. Ещё 75 000 рублей. Это минимальная цена, ну нам повезло строить прямо возле асфальтного завода, например.
Считаем 2 слой асфальта. Толщина 5,5 см. Площадь известна. Расход 12,65 т на 100 м.кв. Пусть цена будет такая же. 1265 тонн асфальта * 2300 рублей = 2 909 500 рублей. Самосвалы сделали 50 рейсов, значит ещё 50 000 рублей.
Всё это время у нас работали 2 катка и асфальтоукладчик. Аренда асфальтоукладчика дорогое удовольствие, но аренда катков намного дешевле, поэтому у нас в среднем так и остаётся 1 смена – 10 000 рублей. Данное действо мы выполняли 2 недели. 14 * 3 * 10 000 = 420 000 рублей.
Разметка, установка знаков ещё забрала 200 000 рублей.
ИТОГО за данный этап ушло 4 301 + 75 +2 909 + 50 + 420 + 200 = 7 955 000 рублей
На прошлых этапах ещё ушло 18 209 000 рублей.
18 209 000 + 7 955 000 = 26 124 000 рублей.
Но мы не учитывали зарплату рабочих, прораба, мастера, снабженца и инженеров ПТО и других работников. Плюс за каждую надо платить налоги и так же фирма выполняющая работы должна получить какую то прибыль. Ещё не учтены сопутствующие расходы на транспорт рабочих, жильё, питание. Непредвиденные расходы. Да и всё считалось что у нас всё идеальное и грунт на котором прокладываем и щебень с песком по бросовым ценам и асфальтный завод у нас под боком. Нам не пришлось лить бетон и армировать его.
Поэтому в наших реалиях 2х полосную дорогу отбитую с 2х сторон бордюрным камнем дешевле 30 000 000 рублей сделать по уму не получится.
Автор Строительный Блог.
Ему занести не забудь.
2,4 км, 4 полосы = 970,587 млн рублей.
Мда. а ведь, как многие догадываются, делается все совсем не по этой технологии, но при этом куда дороже.
Но с какой ностальгией вспоминаются времена, когда в каком-нибудь Симсити или аналогичной экономической игрухе кладешь дорогу и бомбишь «какого х*я так дорого. это же просто асфальт. » 🙂
Что будет, если укладывать асфальт в дождь: разъясняет Администрация города Находка
Буквально вчера, в понедельник 18 сентября, прямо в момент асфальтирования улицы Гончарова в городе Находка, Приморского края — я написал вот этот пост. Дублирую видео из него:
Как мне потом ещё местные жители рассказали, когда грузовик с асфальтом заезжал на эту улицу — пробил колесо, и около часа, пока колесо чинилось/менялось, стоял под дождём с открытым кузовом, полным остывающей асфальтовой смеси.
Ну и вот, сегодня утром, во вторник 19 сентября, я прошёлся по этому новому и красивому, на первый взгляд, асфальтовому покрытию и записал ещё два видео:
Асфальт разнородных фракций, не везде одинаково утрамбован, в асфальтовом покрытии уже есть отверстия, куда можно палец засунуть. Или даже два. А может — и не палец. Такое вот перфорированное покрытие получилось.
Кроме того, сквозь асфальт — снизу просачивается вода, которой была напитана ранее грунтовая подушка, на которую укладывался асфальт.
Местами асфальтовое покрытие уже легко крошится, даже без механической нагрузки.
По данному вопиющему факту некачественного ремонта — я сегодня обратился в наш муниципалитет, с приложением всех своих видеороликов.
Отмечу, что много лет назад и не подумал бы, как легко и просто можно многие проблемы в городе озвучивать и решать посредством социальных сетей и мессенджеров. Это вам не как раньше, не так уж и давно, кстати — письмо написать, на почту сходить и ждать с моря погоды.
В городских социальных сетях получил я достаточное количество негативных комментариев в свой адрес от экспертов-технологов, из сообщений которых сделал вывод, что дождь в нынешние времена — не помеха укладке асфальта, различные фракции его — вовсе не будут от зимних циклов таяния и замерзания воды — крошиться, и что вообще — при укладке асфальта его всегда поливают водой. Ну, я же не эксперт, не знал такого.
И тем не менее, под вечер, Администрация Находки сообщила мне в своём официальном телеграм-канале следующее:
То есть технология укладки асфальта всё же была нарушена, несмотря на комментарии интернет-экспертов в социальных сетях Находки
Продолжаю вести наблюдение и ожидаю продолжения.
Асфальт укладывается в дождь: всё штатно на улице Гончарова в Находке
Приехал в гости в дальним и ближним родственникам, а у них праздник — на улице Гончарова, что в Находке — прямо сегодня, прямо сейчас — асфальт укладывают.
Почему праздник? Потому что в первый и последний раз асфальт здесь укладывался в момент постройки улицы — примерно в период 1962-1965 г.г. И с тех пор поизносился настолько, что вообще исчез, обнажив горную породу — дело в том, что улица эта идёт в гору примерно с уклоном под 40%, всёж-таки Приморье, сопки везде.
И всё бы хорошо, да только дождь с ночи льёт: и перед укладкой асфальта хорошо промочил подложку-щебёнку, и в момент укладки — как из ведра шпарит, да и по прогнозам — будет ливень ночью и в первой половине вторника, 19 сентября 2023 года.
Ну вот вся улица стоит и плачет: старожилов многих уже схоронили, кто нового асфальта так и не увидел. Лишь пара бабусь осталась, что ещё девчонками заселялись в новые дома на этой улице. И вот стоят они под зонтиками и говорят — что и помирать теперь можно, раз наконец-то асфальт укладывается.
Ну а то, что пролежит он недолго, уложенный по такой методе, да сползёт с сопки под действием приморских тайфунов — так это уже проблемы внуков будут. Нехай и они ещё лет 300 нового асфальта ждут.
400 млн. и рукожопы
В Тюмени строят дорогу по ул. Тимофея Кармацкого. Дело хорошее — дорога нужная. Но вот беда рядом уже построенны два ЖК ( ЖК Айвазовский и ЖК Ария) и один парк Русско-Корейско дружбы (там то есть чудо инженерной мысли но фото не сделал) . Новая дорога казалось бы должна вписаться в уже построенное, но этого увы не происходит.
По мимо перепадов высот (как видно на фото) идёт параллельная прокладка бордюров между которыми менее 20см. (Московским строителям не показывайте а то возьмут опыт коллег Тюмени и при частой смене бордюров будут так же делать паралельную прокладку двух а то и трех бордюров)
Вот такая красота получается:
Чем дальше делают тем перепад высоты становится больше, но это строителей не смущает-все по проекту.
Написал обращение в администрацию г. Тюмени. Приезжали смотрели жду ответа в течении 30 дней. Но судя по тому что стройка не остановилась (асфальт ложится, брусчатка кладётся, перепад остаётся) ответ очевиден — все по проекту.
По итогу скоро вся ново построенная парковка самовыравняется как по фото ниже (процесс уже пошёл) :
Ну и вишенка на торте. Оставленный от застройщика перспективный участок для организации въезда выезда из/в ЖК Айвазовский упирается в новую вело дорожку. А съезд с новой дороги в зелёный остров. Опять все хорошо, по проекту и ни кого не смущает. Ниже два фото первое от 04.08. Второе от 11.08.прогресс на лицо стройка идёт.
Вопрос всем настолько все безразлично?
Как принимать будут объект?
дистанционно видимо.
кстати именно сюда приезжал Мишустин М. В. во время визита в Тюмень
Может он сможет ещё раз приехать а то видимо без него два проекта никак не увязать.
Всех строителей с профессиональным праздником. И не стройте так чтоб было стыдно показать результат.
Дорогу всем
Рассказывал знакомый мастер с дорожной организации.
Микрорайон индивидуальной жилой застройки. Дороги в микрорайоне как таковые отсутствуют, где народ проездил, там и проездил. Качество соответствующее. Каким боком неизвестно, но построился где то в глубине этого района большой чиновник. Или, может, дом и раньше был, но большим тот чиновник стал позже. Ну и резко встал вопрос с дорогами. Видно, чтобы не вызывать возмущение граждан, спроектировали одну дорогу вокруг микрорайона, а вторую через середину, мимо дома этого чиновника. Дорога впрочем тоже неполноценная — асфальтная крошка на подушке, не помню песчаной или гравийной — не суть важно, но всё же хоть какая дорога, а не глина. Мастер знакомый об этом всём не знал и приехал на объект.
Звонит проектировщику:
— Где проект?
— Палики видишь?
— Вижу.
— Все границы работ отбиты. Работай.
Отработали три дня, отсыпали дорогу, прикатали и вокруг микрорайона и через середину.
Перед торжественной приёмкой приехала администрация с телевидением. Надо же по телевизору показать, что людям, наконец, проложили дорогу. Вызывают мастера.
— Ты куда дорогу проложил?
— Как палики были вбиты, так и проложил.
Смотрит. А палики уже в совсем другом месте стоят.
Оказалось, что перед началом работ предприимчивые жители одной из улиц переставили палики на свою улицу. А потом обратно.
Бедный мастер потом искал следы от паликов в грунте, чтобы доказать, что он не козёл.
По итогу пришлось отсыпать ещё одну улицу, чтобы не обидеть того чиновника. А предприимчивые жители соседней получили дорогу на халяву.
Ответ SmileBank в «Секреты вашей профессии, о которых лучше не говорить»
Спустя 3 месяца, я заметил пост от @SmileBank, и немножко охренел. Автор, видимо, работал в СБ фирмы, но сам дорожником не является.
Я, как человек, который писал пост, на который ответил @SmileBank, ответственно заявляю, что в этом посте пункты 1,2,3,4,6,7 — полная несусветная чушь. На счёт пункта 5 просто не могу просто ничего сказать, так как не имею информации. Но в нём очень-очень сомневаюсь. Итак, немного подробностей и ответов на пункты автора. Номер моего пункта будет совпадать с номером пункта в посте @SmileBank.
1. Дорожное строительство далеко не такое массовое, как то же промышленное и гражданское. Поэтому далеко не каждая фура с щебнем едет к дорожникам. Как раз скорее всего, она едет к обычным строителям. При этом фур-дальнобоев на дорогах гораздо больше, чем тех же самосвалов.
2. Во первых, с каких пор КДМ это комплексная, а не комбинированная дорожная машина? Так обычно называют те, кто к дорожникам мало отношения имеет. Во-вторых, трактор и грейдер да, могут повредить покрытие при чистке снега. Поэтому при обычном зимнем содержании используют КДМ у которых низ отвала, соприкасающийся с покрытием РЕЗИНОВЫЙ. Трактора и грейдеры используют либо на дорогах местных значений, либо в условиях ЧС, когда снег надо чистить во что бы то ни стало. Либо в горах. При этом не ставится никакой задачи по повреждению дорог при чистке. Наоборот можно ещё и по шапке получить за это. Фото отвала КДМ из интернета ниже.
3. Дороги заведомо хреновыми никто никогда не делает. На все ремонты, капремонты и реконструкции в контрактах прописываются гарантийные сроки. И если эта дорога развалится, то организация сама будет устранять эти повреждения. При этом капремонты и реконструкции делаются по проектам, где есть стройконтроль. Конечно, там есть коррупция. Да, не всегда всё по технологии. При ремонте могут в исполнительной написать что положили кучу щебня, а по факту только 70% от этого объёма. Это делается исключительно для того, чтобы срубить денег. Но сам подрядчик не заинтересован, чтобы эта дорога развалилась в ближайшие 5 лет. Но @SmileBank прямо указывает, что это делается специально, чтобы потом было что ремонтировать. Это бред.
4. Сузить полосы для движения ну никак не могут. Есть ГОСТ Р 52399-2022, в котором прописаны ширины полос для каждой из категорий дорог. И сделать полосу 2.5 метра нельзя. Разве что в городе на отдельных улочках в каких-то дико стеснённых условиях или на дорогах с низкой интенсивностью, которые раньше назывались V (пятой) технической категорией. Так что это вообще бред полный.
5. Не могу ни подтвердить, ни опровергнуть этот пункт. Но есть стойкое ощущение, что это не совсем так.
6. Повторение 4 пункта. Ширина полосы меньше 3 метров быть не может. Если сделано меньше, то это реально коррупционный момент и за это могут понести ответственность. Но реально, ширины полос обычно 3,5-3,75м. В ГОСТе Р 52399-2022 есть таблица 8, где всё написано.
7. И опять про ширины полос на стадии разметки. Я устал на этом пункте. Да, можно сделать правые 2 полосы по 3,75м, далее по 3,5м, но никак не 2,5м. И опять же это в той же таблице 8 написано.
Спасибо за внимание.
Ответ на пост «Бетонные дороги в США»
В сегодняшних условиях стоимость устройства километра дороги из асфальтобетона и из цементобетона примерно одинакова. Если взять недавно насчитанные минстроем России нормативы цены строительства то стоимость цементобетона даже ниже чем асфальтобетона.
Вместе с тем, важно отметить, что помимо перехода через ноль огромное влияние на полотно дороги оказывают шипы, которые буквально срезают верхнее полотно образуя колею.
Важно отметить, что в сша шипованная резина мягко говоря не популярна и редка, в России как раз наоборот очень часто покупают именно шипы (причем многие автолюбители используют шипы и летом).
Также важным фактором является наличие у подрядчика специализированной техники для укладки цементобетона, а также необходимость наличия профессиональных рабочих. Требования к материалам для устройства качественных цемнтобетонных дорог очень высокое (щебень необходимо качество промыть).
Также важно понимать, что для цб покрытий необходимы и особые материалы для содержания в зимний период.
Дороги из цб строят и сейчас в России. Есть участки на м12, обход новосибирска и тд.
Кстати говоря часто цементобетонное покрытие посли 5-8 лет перекрывают асфальтобетоном.
Наиболее качественным и наверное целесообразным является применение цб в слоях основания, перекрываемых сверху абс, который можно оперативно (без длительных перекрытий движения) заменить (путём устройства слоя износа).
И так сойдёт
В прошлом году построили дорогу. Буквально в чистом поле. Искренняя благодарность и за дорогу и за тротуар. Это было необходимо. Но. Может мне кто-нибудь объяснить, почему строить надо именно так?
Бетонные дороги в США
В Соединенных Штатах Америки автомобильные дороги традиционно строят не только из асфальта, но и из бетона. Более того, последний считается куда предпочтительным для создания дорожного полотна. Что же такого особенного в бетоне и неужели он лучше асфальта по своим характеристикам? Итак, попробуем разобраться.
В США хватает и асфальтных дорог, и плохих дорог.
Дороги – это черная дыра для денег налогоплательщиков не только в России, но и в почти любой другой стране. Наиболее красноречивым в этом отношении является пример Соединенных Штатов Америки. От штата к штату качество и состояние дорожного покрытия сильно варьируются. Так, например, в 2017 году в штате Род-Айленд в плохом состоянии было 53% дорог штата, в Калифорнии – 45%, на Гавайях – 42%, Коннектикуте и Нью-Джерси – 34%, Оклахоме – 33%. Список можно продолжить. Как и везде дороги в США разбивает два основных фактора воздействия: постоянное движение транспортных средств и причуды климата.
У бетонной дороги есть много плюсов.
И если бывшие советские республики с по-настоящему плотным потоком автомобилей столкнулись лишь недавно, то в США данная проблема имеет куда более глубокие корни. В конце концов, именно Америка в свое время была центром автомобильного производства и одной из самых автомобилизированных стран в мире. При этом, как и Россия, США – это страна с достаточно обширной территорией. В общемировом зачете Америка занимает 4-ое место с небольшим отставанием по площади от Китая и Канады, и почти в два раза уступая России. Нужно ли говорить, что для перевозки грузов по американским просторам используются, в том числе здоровенные грузовики? Дешево и сердито! Вот только первым в этом случае страдает асфальт.
Хотя бетон дороже, он крепче и надежнее. Служит около 30 лет.
Дело в том, что асфальт – это относительно дешевый материал с достаточно простой технологией укладки. Однако, за дешевизну такого дорожного покрытия приходится расплачиваться его прочностью и надежностью. Средний срок службы асфальтной дороги в США – 12 лет. Но это по документам. В реальности все гораздо хуже, особенно если по таким дорогам начинают ездить большегрузы. В некоторых штатах асфальтные дороги настолько плохи, что, если снять там видео еще и в плохую погоду, зрителю будет не просто поверить, что на картинке действительно Америка, а не родные просторы! Поэтому строить асфальтную дорогу большой протяженности между двумя городам не очень-то выгодно, особенно если знаешь, что по такому шоссе будут регулярно гонять грузовики.
Но было бы наивно думать, что в США не кладут асфальтные дороги.
Поэтому в США (на самом деле не только) крупные межштатные автомагистрали, те самые шоссе «Highways», предпочитают строить все-таки из бетона. Да, бетон намного дороже асфальта. Однако, только в первом приближении! Если стоит задача построить бетонное шоссе, по которому будут гонять тяжелые грузовики, то очень быстро оказывается, что бетон выходит еще и дешевле. Ведь перекладывать бетонную дорогу придется в 2.5-3 раза раже. По документам такое полотно в США может служить около 30 лет. Было бы ошибкой думать, что в процессе не появляется необходимость такие дороги латать. Однако, по иронии судьбы ремонт бетонной дороги дешевле и долговечнее, чем ремонт асфальтной.
Находясь под постоянно нагрузкой бетонные дороги плохо переносят холод.
Помимо этого, бетонные дороги обладают еще несколькими серьезными плюсами. Помимо высокой прочности, жесткости и надежности, такие дороги хорошо переносят летний зной в отличие от асфальтных. Бетон лучше сопротивляется деформации, более экологичен, а также лучше отражает свет, что особенно полезно при движении ночью. И здесь читателю уже впору задать главный вопрос: если бетон настолько крут, то почему же один раз не раскошелиться и не закатать в него абсолютно все дороги, что в Америке, что в России? Неужели, зеленый свет «суровому» бетону на дорогах не дают только вороватые чиновники и хитрые деляги, владеющие строительными и дорожным компаниями?!
Но там где позволяет климат, американцы действительно стараются класть именно бетонные автобаны.
Хотя компоненту коррупции никто ни в одной стране отменять не станет, есть против бетонных дорог куда более весомый аргумент, с которым не сможет поспорить ни Следственный комитет России, ни Министерство юстиции США – это физика. Дело в том, что при всех своих очаровательных плюсах бетонное дорожное покрытие обладает рядом серьезных минусов помимо высокой цены.
Во-первых, бетонные дороги строятся намного дольше. А время – это тоже деньги. Бетон набирает прочность в течение 25 дней! Во-вторых, точно также, как бетон хорошо держит высокую температуру, он абсолютно не выдерживает низкой температуры, находясь под постоянными механическими нагрузками. Ну, и в-третьих, бетонное покрытие очень, очень, очень плохо переносит перепады температур. Особенно частые перепады температур, что одинаково свойственно как части штатов США, так и для значительной части российской территории. Поэтому в Америке бетонные «Highways» кладут по большей части лишь там, где круглый год стабильная плюсовая температура.
Главные дорожные проекты Москвы в 2023 году
В 2023 году планируют завершить такие проекты, как Московский скоростной диаметр, Южная рокада и несколько развязок на МКАД.
Вместе с ранее построенными дорогами эти магистрали сформируют Четвертое транспортное кольцо. В большинство районов средней части города можно будет проехать напрямую, минуя МКАД, ТТК и центральную часть города.
Московский скоростной диаметр — магистраль длиной 68 км от Бусиновской развязки до Варшавского шоссе с ответвлением в сторону будущей федеральной трассы до Казани.
Основной участок трассы уже введен в эксплуатацию. До конца года откроют движение по южному участку МСД от шоссе Энтузиастов до МКАД в районе Варшавского шоссе. В общей сложности это 30 км новых магистральных дорог, большая часть которых — эстакады, мосты и тоннели.
В январе открылся участок МСД от Покровской улицы до Зенинского шоссе. До конца года планируется завершить стыковку этой магистрали с казанской трассой на юго-востоке.
Построить участок от Лухмановской до Покровской улицы
и мост через реку Пехорку.
С учетом дублеров, съездов, развязок в составе МСД будет построено 219 км дорог, 103 эстакады, 24 путепровода, 9 мостов и 5 тоннелей. Вдвое больше, чем в свое время было построено в составе ТТК.
Благодаря МСД в 2 раза сократится перепробег транспорта по направлению Юг — Северо-Запад и в 1,5 раза — Северо-Запад — Восток. Скоростная трасса улучшит транспортную связь 48 районов Москвы с населением 4,5 млн человек. В зависимости от расстояния и времени суток время в пути сократится от 10 до 50 минут, а в часы пик до 85 минут.
Практически одновременно с МСД будет завершено формирование Южной рокады.
Сейчас введено в эксплуатацию 32,5 км магистрали от Рублевского шоссе до Пролетарского проспекта. До конца года планируют сдать последние участки, в том числе:
От Каспийской улицы до 1-го Котляковского переулка
и транспортную развязку на пересечении МКАД с улицами Верхние Поля и Капотня.
В 2023 году завершат реконструкцию развязок на МКАД.
Начиная с 2012 года обновили 19 развязок. В общей сложности (с учетом боковых проездов и переходно-скоростных полос) построено 167 км дорог.
Осталось завершить реконструкцию развязки с Липецкой улицей — одной из самых крупных и проблемных на МКАДе. В результате будет обеспечен беспрепятственный выезд транспорта с Каширского шоссе и Южной рокады на федеральную трассу М-4 «Дон».
И развязки с Алтуфьевским шоссе, что увеличит пропускную способность северного участка МКАД.
На западе Москвы завершат строительство Северного дублера Кутузовского проспекта.
Шестиполосная вылетная магистраль пройдет от делового центра «Москва-Сити» и ТТК до транспортной развязки на пересечении МКАД с Молодогвардейской улицей и далее выйдет на Северный обход города Одинцово в Московской области.
Особенность новой трассы — около 50% магистрали составят сложные искусственные сооружения. Будут построены: одна из самых протяженных эстакад в Москве — около 2 км от МКАД до станции Рабочий поселок, мост через Москву-реку, путепроводы через ж/д пути и многочисленные эстакады-съезды на прилегающие дороги.
Строительные работы уже вышли на финишную прямую.
Для повышения пропускной способности магистральных дорог и улучшения межрайонных транспортных связей строят и реконструируют путепроводы через ж/д пути.
С 2011 года в эксплуатацию ввели 22 путепровода. Еще 19 путепроводов находятся в стадии проектирования и строительства.
В 2023 году завершится реконструкция Дмитровского путепровода недалеко от платформы Петровско-Разумовская, который за полвека эксплуатации пришел в предаварийное состояние. В результате будет ликвидировано еще одно узкое место на Дмитровском шоссе и созданы условия для открытия движения по МЦД-3 и строительства высокоскоростной ж/д магистрали Москва — Санкт-Петербург.
Также продолжается формирование транспортного каркаса Новой Москвы.
В этом году откроется дорога «Варшавское шоссе — деревня Андреевское — деревня Яковлево», которая станет продолжением введенной в эксплуатацию в 2019 году трассы «Калужское шоссе — деревня Яковлево».
Таким образом, будет создана еще одна связка между Калужским и Варшавским шоссе протяженностью 17 км. Жителям Троицка и прилегающих территорий станет удобнее добираться в Щербинку и до станций МЦД-2.
В рамках проекта будет построено: путепровод через железнодорожные пути Курского направления, эстакада вдоль Варшавского шоссе и мост через реку Десну.
Транспортные проекты дают огромный толчок к развитию прилегающих территорий. Растет малый и средний бизнес, возникают новые рабочие места, начинается модернизация заброшенных промзон. Город становится ближе.
Строительство дорог во времена Римской империи
Дерево в Японии перемещают, чтобы освободить место для дороги
Как ремонтируют асфальт?
В прошлый раз мы ремонтировали бетонную дорогу, сегодня — мы будем делать заплатку в асфальтовом покрытии.
Перед началом работ разберемся с тем, что же такое асфальт? Многие называют дорожное покрытие асфальтом, на самом деле это не совсем верно. Асфальт это естественная смола природного происхождения, а темное покрытие, которое мы видим на дорогах называется асфальто-бетонным. Но это все нюансы, для простоты повествования мы будем называть асфальтобетонную смесь привычным асфальтом.
Асфальт-бетон получается путем смешивания щебня или гравия, песка, битума и дополнительных химических элементов в миксере при определенной температуре. В свою очередь, асфальтобетонные смеси делятся на множество классов и групп, из которых основными являются шесть, по составу: щебеночные, гравийные и песчаные, и по температуре: горячие, теплые и холодные.
В дорожном строительстве, в подавляющем большинстве, применяются щебеночные, и гравийные смеси, в горячем или теплом виде, температура которых составляет не ниже 120 и 70 градусов по цельсию соответственно. Связано это с их прочностью, при отсутствии гравия или щебня в составе асфальта его прочность значительно снижается.
Асфальт является довольно деликатным материалом, его прочность значительно ниже, чем у бетона. При перегрузках полотна асфальт начинает создавать так называемые волны, проседать и образовывать трещины, которые затем перерастают в ямы и колеи. Так же на промышленных площадях асфальт чувствителен к резким поворотам колес.
Итак, сегодня мы будем ремонтировать волну, которая образовалась при проходе нескольких грузовыx машин с тяжелым грузом. В месте прохождения колес грузовиков асфальт просел, образовав колею с многочисленными трещинами, рядом с которой образовались волны, это выдавленный из колеи асфальт.
Первым делом необходимо убрать поврежденный асфальт до подушки. Делается это при помощи самоходной дорожной фрезы. Фреза имеет барабан с зубьями, который вращаясь на большой скорости измельчает старый асфальт. Измельченный асфальт по конвейерной ленте сбрасывается в самосвал, который следует перед фрезой. Помимо среза старого асфальта фреза так же выравнивает основание дорожной одежды по заданной высоте.
Скорость работы самоходной фрезы довольно быстрая, от одного до полутора метров в минуту, главное иметь в наличии большое количество самоствалов, иначе работа будет прерываться из-за их отсутствия.
После того, как старый слой асфальта срезан, приступаем к укладке нового асфальта. В нашем случае фреза срезала асфальт до цементосодержащей подушки, поэтому какие-либо дополнительные работы по подготовке основания перед укладкой асфальта не требуются. Тем не менее, стоит не забывать, что основание должно быть сухим.
Асфальт укладывается в два слоя, сначала укладывается более толстый, нижний слой основания, который состоит из более прочного крупнозернистого асфальта. Затем укладывается тонкий верхний слой покрытия, менее прочный, состоящий из мелкозернистого асфальта, еще этот слой называют слоем износа.
Сначала отсыпаем небольшой съезд в нашу ремонтную яму. Он необходим для того, чтобы асфальтоукладчик смог съехать и не застрять. В данном моменте нужно работать относительно быстрым темпом, чтобы температура асфальта не опустилась ниже приемлемой, в нашем слуаче используется теплый асфальт, минимальная температура должна составлять 70 градусов по цельсию. Лаборанты проверяют температуру в самосвалах, когда они прибывают на строительную площадку.
Затем начинается монотонный проход асфальтоукладчика. Электронные датчики укладчика контролируют толщину слоя, проверяют температуру асфальта и следят за движением машины, чтобы не терялся край дороги.
Асфальт из самосвала высыпается в бункер укладчика, после чего с помощью внутренней конвейерной ленты он подается к выглаживающей плите, которая выравнивает и уплотняет укладываемый слой асфальта. Подача асфальта к укладчику должна быть постоянной, с перерывами не более 30 минут.
Сам по себе асфальт это довольно пористая смесь, поэтому необходимо создать высокую плотность покрытия, близкую к 100%, чтобы покрытие смогло выдерживать нагрузку. Укладчик не может обеспечить такую высокую степень уплотнения, его задача равномерное распределение смеси и первоначальная трамбовка покрытия.
Поэтому следом за укладчиком работают вибро-катки, которые укатывают покрытие до нужной плотности. Сначала уплотнение производится легким катком, затем более тяжелым.
Здесь стоит отметить один нюанс, при использовании прочных крупнозернистых типов асфальта укатку нужно начинать как можно скорее, пока асфальт имеет высокую температуру, а при использовании мягких, песчанных смесей или при использовании битума с низкой вязкостью выпускать каток сразу за укладчиком нельзя, и нужно подождать, чтобы уложенный слой остыл до оптимальной для укатки температуры.
Температура зависит от состава укладываемой смеси и типа используемого битума, поэтому лаборанты и строительная бригада должны внимательно следить за состоянием уложенного покрытия.
Чем ниже температура битума, тем больше его вязкость и тем больше усилий потребуется катку для уплотнительных работ. В определенной момент битум остынет до температуры, при которой каток уже не сможет повлиять на плотность смеси.
Битумы с низкой вязкостью при высокой температуре не имеют достаточной вязкости для удержания частичек смеси, и как результат, каток начнет продавливать своим весом асфальт и нарушать равномерность покрытия, образовывая волну перед вальцом катка, что приведет к общей деформации слоя, исправить которую уже не получится, придется все переделывать.
Укатка асфальта это один из самых важных процессов, во многих случаях разрушение поверхности асфальта и появление ям связано именно с плохой укаткой.
После укладки нижнего слоя поверхность необходимо подготовить для укладки верхнего слоя. Для этого уложенной слой асфальта обрабатывается битумной эмульсией, которая обеспечивает лучшее сцепление слоев асфальта. Если укладка верхнего слоя задерживается по каким-либо причинам на день или несколько, то перед обработкой слоем эмульсии необходимо почистить поверхность уложенного слоя от грязи и песка уборочной машиной или сжатым воздухом.
Затем процедура укладки асфальта повторяется, асфальтоукладчик укладывает новый слой, затем катки его уплотняют.
Осталось подождать 8 часов, за это время асфальт остынет, после чего дорогу можно открывать для движения.